2015年首個(gè)工作日，上班高峰期，沈陽(yáng)千余臺(tái)出租車(chē)集體不拉活了——這樣的事情，最近幾年在全國(guó)各地可謂時(shí)常發(fā)生。對(duì)此，1月6日《人民日?qǐng)?bào)》發(fā)表評(píng)論說(shuō)：隨著矛盾的深化，應(yīng)該是逐步打破出租車(chē)號(hào)段控制，取消出租車(chē)公司暴利模式的時(shí)候了，這才是讓司機(jī)和市民都受益的治本之策?！\(chéng)哉斯言。

動(dòng)不動(dòng)就集體停運(yùn)，出租車(chē)司機(jī)這種綁架公共利益的做法，肯定是不對(duì)的。油價(jià)降那么多，燃油附加費(fèi)偏不讓取消，要不然就鬧事，這或許有些霸道。不過(guò)，出租車(chē)司機(jī)想的是：“份子錢(qián)”沒(méi)有減少，減了附加費(fèi)不就減了收入嗎？無(wú)論油價(jià)漲跌風(fēng)云變幻，出租車(chē)公司永遠(yuǎn)旱澇保收，這才是真問(wèn)題。類(lèi)似集體停運(yùn)事件背后要思考的，一是如何增加出租車(chē)司機(jī)的話(huà)語(yǔ)權(quán)，二是如何遏制出租車(chē)公司的壟斷權(quán)。

讓市場(chǎng)發(fā)揮決定性作用，在出租車(chē)領(lǐng)域至今是看不到的。為此，中國(guó)社科院的研究報(bào)告早就提出：出租車(chē)行業(yè)不需要高新技術(shù)投入和巨額資金，且政府收稅比公司收入少得多，只要管理方法得當(dāng)，出租車(chē)行業(yè)完全可以個(gè)體化。取消出租車(chē)公司，允許實(shí)質(zhì)上早就是個(gè)體經(jīng)營(yíng)的出租車(chē)司機(jī)，在名分上也正式回歸個(gè)體，到底難在何處呢？說(shuō)白了，無(wú)非是既得利益，因?yàn)槟荛_(kāi)出租車(chē)公司的都不是“一般人”；此外，政府部門(mén)也擔(dān)心出租車(chē)個(gè)體化，會(huì)增加管理的難度和成本。

據(jù)悉，倫敦2萬(wàn)多輛出租車(chē)中，三分之二的司機(jī)是個(gè)體經(jīng)營(yíng)戶(hù)，紐約亦是如此。我們?nèi)绻軌蛑贫▏?yán)格而完善的出租車(chē)行業(yè)準(zhǔn)入標(biāo)準(zhǔn)和管理制度，鼓勵(lì)成立行業(yè)協(xié)會(huì)實(shí)施自律監(jiān)督，出租車(chē)行業(yè)不可能僅僅因?yàn)槌鲎廛?chē)公司的取消而陷入混亂。相反，隨著食利中介的取消，出租車(chē)司機(jī)的收入能夠更有保證，坐車(chē)乘客的乘車(chē)費(fèi)用也有望降低，市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)因此更加充分，市民打車(chē)也不會(huì)那么難，最終呈現(xiàn)的將是一個(gè)多贏格局。

是時(shí)候取消出租車(chē)公司暴利模式，打破出租車(chē)領(lǐng)域的壟斷格局了；讓出租車(chē)個(gè)體化，天不會(huì)塌下來(lái)。