京滬高鐵公司近日稱，2014年全年京滬高鐵運(yùn)送旅客超過1億人次，比上年增長27%，客票收入約300億元，按營業(yè)稅口徑計(jì)算，有望實(shí)現(xiàn)利潤12億元。京滬高鐵2011年6月30日開通，之后不到1個(gè)月趕上“7·23”動車事故，京滬高鐵成了輿論泄憤的頭號目標(biāo)，不安全、高票價(jià)、低載客率等一系列罪名纏上當(dāng)時(shí)世界一次建成里程最長的這條高鐵。

曾有一段時(shí)間，京滬高鐵每次晚點(diǎn)都能被曬到互聯(lián)網(wǎng)上，招來口誅筆伐?！?·23”之后的輿論沸騰大概是這些年網(wǎng)上民粹主義的頂峰，那是一段值得我們做成書簽每次翻頁都觸碰一下的歲月。

大工程都要經(jīng)歷公眾各種意見的洗禮，輿論對高鐵的鞭撻為中國社會徹底補(bǔ)上了這一課。如果說之前輿論對政府主導(dǎo)工程質(zhì)疑和批評太少的話，那么各種市場化媒體在“7·23”之后猛踹京滬高鐵，就似乎有了點(diǎn)矯枉過正的“正當(dāng)性”。至少往好處想，這是說得通的。

然而縱有一千個(gè)理由，也不能不說，中國輿論對京滬高鐵以及對國家的整個(gè)高鐵計(jì)劃還是太狠了些。我們當(dāng)時(shí)的義憤填膺有點(diǎn)像是對待黃賭毒，或是對待帝國主義侵犯中國筑路權(quán)，而輿論批評的對象卻是中國近年高新技術(shù)最具規(guī)模也最勇敢的創(chuàng)新之一。如果我們那時(shí)還不清楚高鐵能開創(chuàng)多大成就的話，有一點(diǎn)至少是清楚的：中國高鐵走在了世界前列。

事實(shí)證明，中國社會對重大創(chuàng)新工程的態(tài)度是極其嚴(yán)厲的。輿論當(dāng)時(shí)把高鐵有可能“多壞”以掘地三尺的態(tài)度想遍了。而高鐵有可能“多好”沒人愿意想，或者想了也不敢說出來。動車出事死了人，這很令人痛心。但這件事被做成了抽打高鐵的鞭子，不是鞭策那種，而是往死里抽，鞭鞭是血。

今天中國的高鐵總長已達(dá)1.6萬公里，超過世界高鐵營業(yè)里程的一半。它沒被抽死，雖遍體鱗傷卻活了過來，真是中華民族之幸。說世界羨慕中國這羨慕中國那，很多有自吹的成分，但連老美老歐的很多人都羨慕中國迅速形成如此先進(jìn)的高鐵網(wǎng)，卻千真萬確。

一個(gè)多世紀(jì)前中國建鐵路就充滿爭議，后來建高鐵再惹爭議，難道我們能說這兩次爭議之間沒任何聯(lián)系嗎？好好總結(jié)吧，中國總有一天要走到發(fā)明個(gè)美國佬德國佬連聽都沒聽說過的東東那一步。不能不令人擔(dān)心，我們到那時(shí)會被自己的想法嚇慫。

看看世界航海史、航空史、航天史上曾有過的犧牲，它們今天的繁榮多少會令人唏噓。希望“7·23”之后中國社會的怯意只是一時(shí)的脆弱。還是讓我們多往好處想吧，那一撥批判潮畢竟也有正面意義，而且高鐵不是從那些批判中最后走出來了嗎？

怪就怪劉志軍吧。如果不是出了他的腐敗大案，輿論對高鐵或許也不會那么狠。腐敗是這個(gè)時(shí)代對一個(gè)人一票否決的事情，一個(gè)項(xiàng)目如果出了腐敗，也容易遭到輿論“一票否決”的厄運(yùn)。

“7·23”值得深刻反思，“7·23”之后隨之而來的“輿論反思”同樣值得反思。我們這樣說，只是因?yàn)橄嘈抛约旱淖鎳€要往前走得更遠(yuǎn)。幾個(gè)世紀(jì)落后留給我們民族性格妄自菲薄的劣根，它必須從危機(jī)感、自我批判精神的正當(dāng)品格中被識別出來，見一根拔一根，扔到太陽底下暴曬。只有這樣，這個(gè)民族的精神世界才能越來越強(qiáng)大、光明?！　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　　?/p>