【圍繞地溝油本身還要做更多減法,要通過嚴(yán)格的措施確保地溝油不被非法回收和使用,杜絕地溝油再回到餐桌的可能】

3月21日,一架由波音737機(jī)型執(zhí)飛的海南航空飛機(jī)從上海虹橋飛抵北京,本次航班使用的是新型能源生物航油,這是我國首次使用生物航油進(jìn)行載客商業(yè)飛行。這個(gè)航班使用了由中石化從餐館收集的餐飲廢油——傳說中的地溝油,轉(zhuǎn)化而來的生物燃料,這標(biāo)志著我國航空業(yè)在節(jié)能減排領(lǐng)域進(jìn)入商業(yè)飛行階段,也將對(duì)新能源應(yīng)用和綠色低碳飛行的可持續(xù)發(fā)展產(chǎn)生深遠(yuǎn)的影響(3月22日《新聞晨報(bào)》)。

地溝油真的用到飛機(jī)上了,技術(shù)的進(jìn)步確實(shí)了不起。這些年來,地溝油是很多人的夢(mèng)魘,這條“地溝油上天”的消息則帶來了春天般的希望。如果地溝油都能成為航空燃料,那不僅是清潔能源的利好,也是食品安全的福音。

據(jù)了解,此次飛行使用的生物航油由中國石化自主研發(fā),已經(jīng)過民航局嚴(yán)格審查,并完成發(fā)動(dòng)機(jī)臺(tái)架驗(yàn)證和試飛驗(yàn)證。中國石化新聞發(fā)言人呂大鵬表示,多年來中國石化在生物航油、生物柴油等生物質(zhì)燃料的研發(fā)應(yīng)用方面始終走在國內(nèi)前列。海南航空副總裁蒲明也表示,今天的飛行很順利,飛行體驗(yàn)和以往相比沒有差別。由此說明,地溝油轉(zhuǎn)化在技術(shù)上沒問題。但是,影響“地溝油上天”的不僅是技術(shù),甚至最難的并不是技術(shù)。

這里不禁想到了秸稈焚燒發(fā)電。秸稈焚燒,是困擾城鄉(xiāng)多年的頑疾,沒有好的可利用出路,是屢禁不止的主要原因之一。隨著新興生物質(zhì)能源發(fā)電廠的出現(xiàn),秸稈焚燒發(fā)電被很多人視作是對(duì)秸稈焚燒的終結(jié)。對(duì)于秸稈發(fā)電廠,政府也有著各種補(bǔ)貼。可在全國多地卻出現(xiàn)了一種怪現(xiàn)象:秸稈發(fā)電廠無秸稈可燒,農(nóng)田里秸稈卻狼煙四起。原因正在于,把秸稈送到發(fā)電廠,不僅麻煩而且成本太高,根本就劃不來。

“地溝油上天”會(huì)不會(huì)面臨秸稈焚燒發(fā)電同樣的尷尬?就目前情況來看,答案恐不樂觀。從成本上講,使用地溝油轉(zhuǎn)化的生物燃料,可能比直接使用航油要高。這就涉及到定價(jià)機(jī)制,如果把價(jià)格定低了,生物燃料和普通航油一種價(jià)格,則意味著石油企業(yè)要減少利潤,甚至可能虧本運(yùn)行；如果把價(jià)格定高了,使用地溝油的成本遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于普通航油,則意味著航空公司要增加支出。對(duì)于石油企業(yè)和航空公司而言,這些都是需要考慮的現(xiàn)實(shí)問題。

對(duì)此,如果有一定的節(jié)能補(bǔ)貼,也許可能解決。但接下來的問題是,地溝油從餐館到工廠有著很長距離,如何才能保證所有的地溝油都被送到石油企業(yè)?現(xiàn)在不少餐館在垃圾處理上付費(fèi),在地溝油處理上卻是得利,一些“民間收油隊(duì)”不僅獲利不淺,而且還分一部分利潤給餐館。地溝油轉(zhuǎn)化航油,由誰來收集,給不給餐館好處?而且從目前的情況來看,轉(zhuǎn)化地溝油的工廠不太可能四處開花。如果全國地溝油都被集中送往幾家轉(zhuǎn)化工廠,必然帶來龐大的物流成本。這部分成本,可能是“地溝油上天”的最大障礙。

“地溝油上天”不能只是看起來很美。這也提醒我們,一方面,圍繞轉(zhuǎn)化環(huán)節(jié)還要做更多加法,比如可能還需要提供適當(dāng)?shù)墓?jié)能補(bǔ)貼；另一方面,圍繞地溝油本身還要做更多減法,要通過嚴(yán)格的措施確保地溝油不被非法回收和使用,杜絕地溝油再回到餐桌的可能?！暗販嫌蜕咸臁辈荒苁褂美洗薄斩挿贌l(fā)電曾經(jīng)用過的,如果忽視現(xiàn)實(shí)問題的復(fù)雜性,很可能會(huì)濤聲依舊。