昨天，12306官網(wǎng)正式推出高鐵動臥車票購買整包服務，方便家庭或多人同時出行購票。另外，北京開往深圳、廣州兩地的高鐵動臥也有了女賓專有包房，車票已經(jīng)可以在車站窗口購買。

作為“鐵老大”走向市場化的先遣部隊，高鐵動臥的一舉一動都十分引人關注。這一次，“購買整包”和“女賓包房”一經(jīng)推出，便引來一片點贊之聲。“購買整包”可以給旅客提供寶貴的私人空間和更愜意的旅行體驗，對那些“有錢任性”的高收入人群和商務客應有很強吸引力，同時也恰好滿足了全家出游的市場需求；“女賓包房”則可打消很多女性乘坐動臥列車的顧慮：長途旅行還得過夜，跟陌生異性同處一“室”，多少還是有些尷尬。另外值得一提的是，購買整包與女賓包房的票價都沒有上漲，只是通過購買方式的變化，就可滿足更多樣的市場需求，值得稱贊。

回顧近兩年鐵路部門的市場化舉措，不難發(fā)現(xiàn)諸多亮點。比如乘坐特定動臥的旅客，只要在原票價基礎上加一元即可獲贈價值140元的廣州塔景點門票，購往返票還可免費入住當?shù)鼐频?；再比如近日高鐵動臥實行季節(jié)性票價折扣，打8折后甚至低于高鐵二等座……“鐵老大”屢屢上頭條的同時，公眾也確實感受到了曾經(jīng)創(chuàng)新乏力的鐵路運輸玩出了不少新花樣。這些“新花樣”，其實就是針對市場需求而作出的創(chuàng)新。而只有不斷創(chuàng)新，才能讓一個行業(yè)煥發(fā)出源源不斷的生命力。

鐵路市場化的進程是一個逐步積累的過程。一方面，由于長期以來我國鐵路市場化進程滯后，必須摸著石頭過河，探不清水深的地方，免不了嗆幾口水。比如高鐵動臥剛剛推出時，最貴2000元的票價引來不少吐槽，收到消費者的反饋后推行季節(jié)性調(diào)價，從上座率等指標來看還是得到了市場認可；與此同時，列車由每周6天開行改為每周五到下周一4天開行，也是看準了雙休日出行多的市場特點，因勢利導調(diào)整了運力分配。從“嗆水”中不斷摸準市場需求，鐵老大打市場的能力明顯提升了。

另一方面，對民眾而言，認識鐵路市場化也需要過程。我國鐵路運輸長期以來被視為絕對的公共產(chǎn)品，一提要市場化，人們本能的反應就是擔心“漲價”。不可否認，高端服務需要出高價購買是一條基本的市場原則，一味講求“價廉物美”長期來看絕非一個有利創(chuàng)新的穩(wěn)態(tài)。如果不采取市場導向，仍然搞大鍋飯吃老本，只會進一步削弱鐵路的競爭力。鐵路越搞越虧，最終吃虧的還是乘客。拒絕市場的后果，就是所有人都會成為輸家。其實，鐵路的市場化和公益性并非不可調(diào)和，在淡季推行高端服務獲得利潤，完全可以投入到春節(jié)等旺季以緩解運力不足，或者用于建更多鐵路里程以實現(xiàn)良性發(fā)展，長遠來看更有利于“買票難”的解決。

當然，購買整包和女賓包房雖說順應了一部分消費者的需求，但是否一定會得到市場的認可，帶來豐厚利潤還存在很多變數(shù)。購票流程、宣傳推廣、成本控制等任何一個細節(jié)的失誤，都可能讓這一創(chuàng)新陷入叫好不叫座的尷尬。

然而，這正是市場經(jīng)濟的魅力所在，也是鐵路要走向市場必須蹚過的難關。在反復的創(chuàng)新實踐過程中，讓鐵路自己在市場的風浪中嗆幾口水、撲騰幾下，才能真正完成鐵路市場化的“華麗轉身”。