3月31日，在廣州舉行的一個(gè)有廣東省多個(gè)城市參與的工作座談會(huì)上，記者驚訝地發(fā)現(xiàn)，去年已啟動(dòng)貨幣化公車改革的深圳市，8個(gè)與會(huì)單位的10名干部，竟帶有8名司機(jī)。(4月1日 《羊城晚報(bào)》)

10名干部帶著8名司機(jī)參會(huì)，排場奢華。無論是從人力還是物力的角度來看，都是對行政資源的浪費(fèi)。盡管后來經(jīng)調(diào)查核實(shí)，這次參會(huì)干部有的是按規(guī)定可配有公車，有的是使用單位保留的公車或申請派車，還有一人開的是私家車，并不違規(guī)。但是如此不環(huán)保的開會(huì)方式，與公車改革思想是完全背道而馳的。

公車改革，改革的是車輛的使用和配備制度，但是更應(yīng)該革掉的是官員根深蒂固的官本位思想。車改在推行過程中為何屢屢受阻，舉步維艱，不是難在財(cái)政有沒有這筆錢、會(huì)不會(huì)花錢上，而是難在“官本位”作祟。只有首先祛除了“官本位”意識(shí)，很多令人糾結(jié)的問題才會(huì)迎刃而解。

一些地方在車改之前，連科級(jí)干部都配有公車，事實(shí)證明屁股坐得軟了，步子自然就邁得少了。干部享樂主義和崇尚奢靡的官本位思想作怪，公車要超標(biāo)買大排量、高配版；不給派車就不下基層；有的領(lǐng)導(dǎo)干部甚至有“三駕馬車”：城里坐轎車、下鄉(xiāng)坐大排量豪華越野車、考察坐高檔商務(wù)車；還有的甚至將公車當(dāng)私車隨便用。這些官員身上暴露出的“老爺作風(fēng)”，對車改提出了挑戰(zhàn)。

官員的官本位思想不祛除，被變通執(zhí)行的車改就會(huì)大行其道。比如一邊拿著車補(bǔ)一邊公車私用或是超排場使用公車等等，這些現(xiàn)象均反映出車改并未改到位，許多官員都樂于采取觀望態(tài)度，打著“躲貓貓”的游擊戰(zhàn)。更有些地方，領(lǐng)導(dǎo)開會(huì)就像辦車展，明明都是去同一個(gè)會(huì)場卻不愿意拼車，造成資源的極大浪費(fèi)，這種雖不違規(guī)但是卻欠妥的行為阻斷了民心，在群眾中造成極壞的影響。

對于公車改革的監(jiān)督，制度再健全、手段再全面、科學(xué)，也只能對違規(guī)使用公車的行為起到約束和懲戒作用。對于那些還在公車改革夾縫中生存的“浪費(fèi)公車”行為，必須進(jìn)行深度的思想除垢。公車的使用、監(jiān)督機(jī)制固然必不可少，但是無形的官本位思想更應(yīng)該被引起足夠重視。倘若領(lǐng)導(dǎo)干部都能摒棄“官本位”思想、并放低身段，從自身做到環(huán)保、高效使用公車，拒絕私用，那才是公車改革的制勝“七寸”！