武漢公共自行車再次啟動。再次啟動，是因為有首次啟動。

首次啟動“停擺”了、“癱瘓”了，這是委婉說法，其實就是運轉不下去了。但也不能說是完全失敗。公共自行車是沒有過的城市設施，怎么做，需要嘗試。

武漢公共自行車首次啟動數(shù)年后“停擺”，有幾個意義可說：一是確切了解到市民對公共自行車的需求有多廣泛，二是了解到公共自行車在騎行使用中會出現(xiàn)什么問題，三是知道哪些做法問題多、難走通。

前兩點對今后的公共自行車管理直接有益，最后一點還有利于我們去重新思考城市治理的一般道理。例如城市公共項目采用“政府引導+民企運營”模式，探索過才能知道里面有多少難點。公共項目的公益性、城市資源投入的效用、項目長期可持續(xù)運行、有效監(jiān)管，要在企業(yè)盈利第一的追求下實現(xiàn)，現(xiàn)在看不無困難。

前次啟動當然也不能說是成功。這里面有市民怎樣使用的問題，如霸車不還、不愛惜甚至人為損壞等，再次啟動希望這些事情少一些。但更重要還是運行模式?，F(xiàn)在采用“政府投入+國企運營”的模式，表明政府已經(jīng)把公共自行車視為一項義務，與公汽、輪渡、地鐵相當，甚至更惠利。這在認識上不同于前次。當然，新的模式要謹防投入變成無底洞，過大的支出拖累公共財政。為此，必須有政府在公共自行車上的收支公開、運營企業(yè)的財務公開，以及人大、政協(xié)、社會各方面發(fā)揮監(jiān)督作用。

公共自行車重新啟動，最重要的一點，顯示了以恒心去推進公共文明的態(tài)度。文明要以文明的方式去推進，一曝十寒、遇難而止，不是提升城市文明的應有做法。持之以恒，潤物無聲，既是文明的表現(xiàn)，也是推進文明的方法。

路燈是城市里本來沒有的，現(xiàn)在就像城市本來就該有、從來就有一樣，這有一個過程，也經(jīng)歷過電錢誰出、路燈被打壞、維護管理不到位等問題，慢慢地路燈運行自然有序，市民習慣路燈就像習慣夜晚的空氣一般。公共自行車也能夠像路燈那樣無縫地長入生活。