交通運(yùn)輸部6月30日舉辦專(zhuān)題新聞發(fā)布會(huì)，公布2014年收費(fèi)公路統(tǒng)計(jì)公報(bào)。公報(bào)指出，2014年度，全國(guó)收費(fèi)公路收支平衡結(jié)果為負(fù)1571.1億元，即收支缺口為1571.1億元。(6月30日央視新聞)

收費(fèi)公路真的虧損如此厲害嗎？在A股市場(chǎng)上市的18家高速公路公司一季報(bào)顯示，其盈利超過(guò)銀行和房地產(chǎn)。一方面，數(shù)據(jù)顯示高速公路嚴(yán)重虧損，有的省份還以虧損為由延長(zhǎng)高速公路收費(fèi)年限或者提高收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)；另一方面，上市的高速公路公司賺錢(qián)能力超強(qiáng)。這不是自相矛盾嗎？雖說(shuō)上市公司只是收費(fèi)企業(yè)的一部分。但是，上市公司也是高速公路經(jīng)營(yíng)狀況的晴雨表。上市公司都大賺特賺，收費(fèi)公路整體卻是巨虧的。高速公路運(yùn)營(yíng)出現(xiàn)冰火兩重天的情況，顯得頗為滑稽。

盡管數(shù)據(jù)顯示高速公路是虧損的，但是收費(fèi)企業(yè)給高管發(fā)放百萬(wàn)年薪毫不含糊。表面上看，收費(fèi)企業(yè)是企業(yè)不是黨政機(jī)關(guān)，如何給高管發(fā)工資是企業(yè)的私事。但是收費(fèi)企業(yè)帶有壟斷與公共服務(wù)性質(zhì)。羊毛出在羊身上，收費(fèi)企業(yè)高管年薪畸高，導(dǎo)致收費(fèi)還貸進(jìn)程受阻，最后還是消費(fèi)者買(mǎi)單。

關(guān)于收費(fèi)公路的問(wèn)題，民眾一直詬病不斷。雖然不少地方政府把部分公路轉(zhuǎn)變成了經(jīng)營(yíng)性項(xiàng)目，但是公路作為國(guó)家公共資源的性質(zhì)沒(méi)有改變。且不說(shuō)交通部門(mén)自己制定、審批公路收費(fèi)標(biāo)準(zhǔn)與收費(fèi)年限是自說(shuō)自話(huà)，缺乏透明度與公信度。公路投資成本、收費(fèi)收入與合理回報(bào)到底是多少，收費(fèi)企業(yè)到底該拿出多少錢(qián)還貸，多少錢(qián)養(yǎng)人，多少錢(qián)用于“三公消費(fèi)”，除了一紙可能劇情反轉(zhuǎn)的報(bào)表，公眾沒(méi)有其他知情權(quán)，更遑論話(huà)語(yǔ)權(quán)。

收費(fèi)公路巨額虧損的說(shuō)法顯然很難說(shuō)服公眾。收費(fèi)企業(yè)反思過(guò)虧損的原因，想過(guò)內(nèi)部挖潛，開(kāi)源節(jié)流，用好每一分嗎？雖說(shuō)目前不宜全面取消高速公路收費(fèi)，但是交通部門(mén)規(guī)范收費(fèi)公路管理，提高工作效率，規(guī)范高速高管及職工薪酬分配，減少收費(fèi)公路，縮短收費(fèi)時(shí)間，節(jié)約社會(huì)通行成本，應(yīng)該不難做到。