預(yù)約出租車(chē)在香格里拉大酒店前排起長(zhǎng)隊(duì)候客。

作為普通出租車(chē)的升級(jí)和補(bǔ)充，福州市于今年6月開(kāi)始由公交、華威兩家出租車(chē)企業(yè)投放運(yùn)營(yíng)預(yù)約出租車(chē)。按計(jì)劃，今年底前預(yù)約出租車(chē)要投放500輛，但目前僅投放100輛。記者調(diào)查了解到，福州市預(yù)約出租車(chē)遭遇預(yù)約量少、車(chē)輛閑置等尷尬，持續(xù)的虧損讓企業(yè)不得不申請(qǐng)延緩?fù)斗?。?2月28日《福州日?qǐng)?bào)》）

隨著順風(fēng)車(chē)、快車(chē)等網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)風(fēng)生水起，福州市公交、華威兩家出租車(chē)企業(yè)也想抓著互聯(lián)網(wǎng)的尾巴玩一回“互聯(lián)網(wǎng)+”。然而，現(xiàn)實(shí)卻澆下了一盆冷水，每車(chē)每月4000元左右的虧損讓企業(yè)進(jìn)退維艱。網(wǎng)絡(luò)約車(chē)，采用的是互聯(lián)網(wǎng)模式，自然要以互聯(lián)網(wǎng)理念來(lái)運(yùn)行。但我們看到的是，福州兩家出租車(chē)企業(yè)仍用傳統(tǒng)、陳舊的思維來(lái)運(yùn)作，被甩得頭破血流也在所難免。

互聯(lián)網(wǎng)所衍生的服務(wù)，最大的特點(diǎn)就是便利，注重的是使用體驗(yàn)。比如網(wǎng)絡(luò)約車(chē)服務(wù)，應(yīng)該做到“一預(yù)即約”。然而，從公交和華威的約車(chē)體驗(yàn)來(lái)看，乘客普遍反映“不好約、費(fèi)用高”“約車(chē)體驗(yàn)差”。更為可笑的是，靠話(huà)務(wù)員中轉(zhuǎn)的電話(huà)預(yù)約、提前幾天才能約到車(chē)等約車(chē)服務(wù)，大抵還是十年前甚至更早以前的思維和水平。

互聯(lián)網(wǎng)經(jīng)過(guò)多輪發(fā)展升級(jí)，越來(lái)越注重開(kāi)放、融合?？椿ヂ?lián)網(wǎng)BAT三巨頭一次又一次地大做并購(gòu)、整合的文章，便可知端倪。然而，公交和華威，作為同一城市的兩個(gè)運(yùn)營(yíng)主體，卻各自為政、互不聯(lián)通，“你走你的陽(yáng)光道，我過(guò)我的獨(dú)木橋”。這種封閉運(yùn)行的理念，與互聯(lián)網(wǎng)開(kāi)放、融合的理念簡(jiǎn)直是南轅北轍。只有把約車(chē)服務(wù)統(tǒng)一到一個(gè)平臺(tái)上，乘客才會(huì)有更多的選擇空間，資源才能夠得到合理分配利用。

另外，互聯(lián)網(wǎng)秉持的是線(xiàn)上線(xiàn)下一體化的理念。沒(méi)有線(xiàn)下的支撐，哪來(lái)線(xiàn)上的便捷。但從公交和華威的運(yùn)行模式上，卻是“端坐在云端上下不來(lái)”，導(dǎo)致苦撐著上下不得。其實(shí)，在線(xiàn)上約車(chē)空余時(shí)——比如非高峰時(shí)段、非高峰路段，預(yù)約出租車(chē)應(yīng)該自動(dòng)開(kāi)啟到一般出租車(chē)模式，只是在收費(fèi)上可以與一般出租車(chē)相應(yīng)做區(qū)分。

按計(jì)劃，今年年底前公交和華威計(jì)劃投放500輛預(yù)約出租車(chē)，因目前效益不行，只得延緩?fù)斗?。這個(gè)決定，仍然是傳統(tǒng)思維在作怪?；ヂ?lián)網(wǎng)時(shí)代，誰(shuí)搶占了客戶(hù)端，誰(shuí)就能夠生存下去，這也是當(dāng)年快的和滴滴大把燒錢(qián)送補(bǔ)貼也要搶占客戶(hù)端的原因所在。所以，公交和華威現(xiàn)在就偃旗息鼓，最終的結(jié)果只能是惡性循環(huán)——車(chē)越少越難約，越難約越?jīng)]市場(chǎng)，越?jīng)]市場(chǎng)越虧損。

所以說(shuō)，如果企業(yè)此時(shí)只顧著算眼前的盈虧賬，不好好理一理“理念賬”，虧損的局面或難以扭轉(zhuǎn)。