業(yè)內(nèi)人士稱(chēng)，售出一輛新能源車(chē)，除了國(guó)家補(bǔ)貼外，還可以享受地方補(bǔ)貼，甚至省、市雙重補(bǔ)貼。一輛純電動(dòng)大巴，補(bǔ)貼最高可以達(dá)到上百萬(wàn)。2015年，國(guó)家和地方針對(duì)新能源的補(bǔ)貼簡(jiǎn)直可以用巨額來(lái)形容。記者大致核算了一下，33萬(wàn)輛的市場(chǎng)銷(xiāo)量，政府投入的補(bǔ)貼預(yù)估至少300億元。如此高額的補(bǔ)貼不僅讓國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)表現(xiàn)出狂飆突進(jìn)的增長(zhǎng)，也滋生了很多灰色的現(xiàn)象。（1月19日第一財(cái)經(jīng)日?qǐng)?bào)）

有政策紅利，必有勾兌投機(jī)。購(gòu)糧款如此，家電下鄉(xiāng)如此，電動(dòng)車(chē)補(bǔ)貼自然也不會(huì)例外。據(jù)媒體報(bào)道稱(chēng)，“2015年可能有高達(dá)十億元的補(bǔ)貼資金被企業(yè)以各種方式‘套取’”。當(dāng)然，這樣的估算是很難去考證的：東窗事發(fā)的，少之又少；躺在潛規(guī)則上悶聲發(fā)財(cái)?shù)?，斷不?huì)大義滅自己。

有兩個(gè)細(xì)節(jié)，足以佐證其間的亂象：一則，2015年新能源汽車(chē)產(chǎn)量達(dá)到37.9萬(wàn)輛，其中18萬(wàn)輛是商用車(chē)。長(zhǎng)期以來(lái)車(chē)市結(jié)構(gòu)中，乘用和商用車(chē)年度產(chǎn)銷(xiāo)比例大概是在8:2左右，而在2015年新能源的銷(xiāo)量結(jié)構(gòu)中，乘用車(chē)和商用車(chē)幾乎持平。另外，從去年新能源車(chē)的公告目錄上看，2015年新能源車(chē)的產(chǎn)品目錄達(dá)到1857個(gè)，較此前一年凈增1244個(gè)，增長(zhǎng)了2倍有余。二則，在第六屆全球新能源汽車(chē)大會(huì)上，主辦方特意邀請(qǐng)了幾名電動(dòng)車(chē)車(chē)主，讓他們與生產(chǎn)企業(yè)面對(duì)面，反饋交流意見(jiàn)。5名車(chē)主在臺(tái)上大談他們對(duì)車(chē)輛安全、充電便利性等要求，但臺(tái)下車(chē)企多數(shù)已離席?！八麄儾⒉辉趺瘩雎?tīng)消費(fèi)者的聲音，關(guān)注的還是國(guó)家白花花的補(bǔ)貼。”

新能源汽車(chē)像是一場(chǎng)盛宴，但，它們不關(guān)心市場(chǎng)與消費(fèi)，它們不關(guān)心核心技術(shù)與行業(yè)大勢(shì)，它們只愿意躺在政策壁壘的紅利上安享太平。1月11日，工信部發(fā)布消息稱(chēng)，去年我國(guó)累計(jì)生產(chǎn)新能源汽車(chē)37.90萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)4倍。與此同時(shí)，問(wèn)題與隱憂(yōu)也越來(lái)越明顯：比如銷(xiāo)量大頭來(lái)自“政府訂單”，政策動(dòng)力成了市場(chǎng)份額的最大莊家；又比如缺乏專(zhuān)業(yè)技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，潛在的安全隱患尚未在生產(chǎn)層面達(dá)成共識(shí)，類(lèi)似電池領(lǐng)域的“三元鋰和磷酸鐵鋰的安全性之爭(zhēng)”并不鮮見(jiàn)；再比如國(guó)產(chǎn)與外資之間的性能鴻溝有擴(kuò)大的趨勢(shì)，滿(mǎn)足產(chǎn)量而忽視動(dòng)力系統(tǒng)、研究政策而不鉆研職能與車(chē)聯(lián)系統(tǒng)等問(wèn)題成為行業(yè)癥結(jié)。更值得注意的是，愈演愈烈的地方保護(hù)在新能源汽車(chē)發(fā)展中，成為掣肘其市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的最大反作用力。多部委要求的“推廣應(yīng)用的車(chē)輛中外地品牌數(shù)量不得低于30%”這一量化指標(biāo)，固然意在打破壟斷，但也從層面印證了7成以上市場(chǎng)“地方操控”并未空穴來(lái)風(fēng)。

2015年中國(guó)新能源汽車(chē)產(chǎn)銷(xiāo)輛穩(wěn)居全球第一。但，這就像手機(jī)銷(xiāo)量第一不等于就創(chuàng)造了“蘋(píng)果”等巨頭企業(yè)一樣，眼下，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)快速擴(kuò)張的產(chǎn)銷(xiāo)市場(chǎng)，與并不匹配的技術(shù)服務(wù)能力，甚至與真實(shí)的消費(fèi)需求之間，都形成了看得見(jiàn)的斷裂——規(guī)模與速度，質(zhì)量與效益，在新能源汽車(chē)一路狂奔的時(shí)候，似乎都沒(méi)有來(lái)得及好好思量。政策補(bǔ)貼盛宴遲早是要終結(jié)的，一旦財(cái)政紅利退場(chǎng)，裸泳的行業(yè)與混亂的市場(chǎng)，能支撐起怎樣的明天呢？