21日上午，交通運輸部運輸服務司副司長王水平明確表態(tài)，只要不以盈利為目的，交通部支持春運期間互聯(lián)網平臺推出的“拼車回家”。對于節(jié)前互聯(lián)網公司推出的“拼車回家”等類似服務，王水平表示，對于這些不以盈利為目的的拼車是鼓勵的。（1月22日 《新聞晨報》）

一票難求的鐵路和運力吃緊的航空，都讓“拼車回家”有了更多可行性的空間。況且，城市私家車保有量龐大，春節(jié)假期的長時間閑置也構成了資源浪費。同時，拼車回家，更能加深旅途中的輕松氛圍，持有駕照的同伴還能輪流駕駛，旅途疲勞也會得到大大降低。而交通部發(fā)聲，表示春運期間允許非盈利網上拼車回家，這種基于減輕春運壓力的舉措，更助力了人們回家的途徑多元化。

當然，理想狀態(tài)下的拼車畫面是一回事，而現(xiàn)實中又是另一回事。臨近過年，能夠搭上順風車回家過年的還是少數(shù)，反而是通過同城各大網絡平臺、論壇上收集拼車信息占據(jù)大多數(shù)。不過，這其中黑車的比例不可小覷。而當下盛行的互聯(lián)網平臺和手機打車APP，也被別有用心者“同化”。

雖然交通部門明確表示春運期間允許非盈利網上拼車回家，不過，春運期間也是宰客牟利的黑車大行其道之時。很多互聯(lián)網平臺、手機打車APP雖然響應號召，開展春運拼車專線和界面，但對這個領域審查、監(jiān)督環(huán)境的力有不逮，也可能導致了原本的好經被念歪。

有些拼車APP輸入虛假姓名、身份證件就能完成驗證，有些無法查詢車主有無相應資質等關鍵信息。而某上海市民用打車軟件竟叫來一輛公交車的新聞，更是讓人們對于互聯(lián)網出行的靠譜性提出了大大的質疑。

如果任由唯利是圖的黑車把互聯(lián)網平臺推出的“拼車回家”初衷給扭曲了，最終承擔風險的，很可能就是廣大乘客。畢竟，春運期間雨雪迷霧天較多，加之人流量大，因此也是道路交通事故易發(fā)、高發(fā)期。旅客如果通過拼車軟件上了所謂的宰客黑車發(fā)生事故，保險公司有理由就“非營業(yè)性的私有車輛用做營業(yè)用途”而拒賠。畢竟，私自改變了車輛用途，通常都無法獲得保險賠償。

春運期間查處黑車，本來就是一項任務極其艱巨的工作。而互聯(lián)網平臺、APP們如果不把好自家的藩籬，任由黑車“貓過牛欄”，就更加大了春運道路安全的不可控。謹防“支持拼車回家”的好經被念歪，就是要杜絕黑車們的“曲徑通幽”。而做到這點，需要對信息發(fā)布和道路安檢的雙保險。