1月24日，為期40天的猴年春運(yùn)大幕開(kāi)啟。根據(jù)預(yù)測(cè)，今年春運(yùn)全國(guó)旅客發(fā)送量將達(dá)到29.1億人次，而乘坐高鐵的旅客超過(guò)五成。這讓筆者在自豪于中國(guó)高鐵飛速發(fā)展的同時(shí)，也陡生出一個(gè)似乎有點(diǎn)杞人憂天的擔(dān)心：十幾億人坐高鐵，吃飯問(wèn)題如何解決？

后來(lái)的事實(shí)證明，筆者的擔(dān)心并非多余：先有中鐵總公司春運(yùn)期間“15元盒飯不得斷供”的承諾在微信朋友圈里刷屏，后有鐵總有關(guān)人士稱高鐵不賣(mài)方便面是因味道太大的消息見(jiàn)諸各類(lèi)媒體，吃飯問(wèn)題仿佛在一剎那間成為今年鐵路春運(yùn)的關(guān)鍵詞。那么，高鐵上我們?cè)撊绾纬燥垼吭谥需F仍擔(dān)當(dāng)市場(chǎng)和公益雙重屬性的現(xiàn)實(shí)語(yǔ)境下，這個(gè)問(wèn)題絕不像早晨吃包子還是吃油條那么容易選擇和回答。

人們選擇高鐵出行，看重的是方便、快捷、安全和成本低廉，可基本的餐飲服務(wù)也屬應(yīng)有的題中之義，餓著肚子回家并不是一件愜意的事情。高鐵動(dòng)輒三四十元甚至更高價(jià)格的快餐雖屢屢被公眾所詬病，然而據(jù)說(shuō)銷(xiāo)量也不錯(cuò)。緣何？?jī)H此一家別無(wú)分號(hào)，愛(ài)吃不吃，歸根到底是壟斷使然。作為高鐵的衍生服務(wù)，在鐵路運(yùn)營(yíng)由一個(gè)企業(yè)、一個(gè)路網(wǎng)壟斷的大背景下，高鐵快餐供應(yīng)自然而然被打上了壟斷的烙印,成為鐵總的“自留地”。畢竟，作為企業(yè)身份存在的中鐵也要靠自己養(yǎng)活自己，通過(guò)這種肥水不流外人田的方式賺錢(qián)（雖然利潤(rùn)高得嚇人）養(yǎng)“家”,從某種意義上說(shuō)也無(wú)可厚非。這也正是“高鐵不賣(mài)方便面是因味道太大”這種“神論”的現(xiàn)實(shí)基礎(chǔ)之所在——大家都吃方便面了，盒飯賣(mài)給誰(shuí)去？鐵路還怎么賺錢(qián)？

鐵總本身也具部分公益性質(zhì)，在賺錢(qián)和滿足公眾餐飲基本服務(wù)需求之間如何找到平衡點(diǎn)，確實(shí)是一個(gè)難題，而高價(jià)甚至天價(jià)盒飯和不賣(mài)泡面顯然不是解決之道。同時(shí)，春運(yùn)期間“15元盒飯不得斷供”的服務(wù)承諾能否抵御住賺錢(qián)的欲望、實(shí)際效果到底能否如公眾所期待，仍有待現(xiàn)實(shí)檢驗(yàn)。解決吃飯問(wèn)題，可能就在市場(chǎng)二字：打破我的地盤(pán)我做主的狹隘思維和壟斷意識(shí)，厘清市場(chǎng)與公益的界限，引入競(jìng)爭(zhēng)機(jī)制，在公平、公正的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中得以解決。若此，在享受高鐵出行方便、快捷的同時(shí)，吃上15元甚至更低且物美價(jià)廉的盒飯，徹底告別方便面也并不是一件很遙遠(yuǎn)的事情——差不多的價(jià)格，除了泡面控，有幾人愛(ài)吃并無(wú)太多營(yíng)養(yǎng)的方便面？（福建日?qǐng)?bào)）