正在市場化轉(zhuǎn)型的中國鐵路總公司（下簡稱“鐵總”）終于拿到了“高鐵定價權”。國家發(fā)改委近日宣布，從今年起，放開高鐵動車票價，改由鐵總自行定價，并給予鐵總根據(jù)市場競爭狀況和客流分布等因素實行一定的折扣票價的權力。學界普遍預計，發(fā)改委放開高鐵票價管制之后，部分熱門線路的高鐵票價確實存在票價上浮的空間。（2月20日中國青年網(wǎng)）。

當鐵路企業(yè)對高鐵票價有了自主定價權，人們首先可能會想到“漲”字，出于自身利益的考量，出現(xiàn)一些反對聲甚至罵聲也不足為奇。不過，在市場對資源配置起著決定性因素的背景之下，大家倒也沒有必要過分擔心。

凡事存在即為合理，當高鐵票價實行浮動制后，不可能僅僅是簡單地漲價，關鍵是鐵路企業(yè)能夠根據(jù)市場建立起快速的價格調(diào)節(jié)機制，在淡季的時候出現(xiàn)降價，可有效提高高鐵資源的利用率，不必出現(xiàn)向以往那樣一節(jié)高鐵車廂僅有幾人的現(xiàn)象，讓更多的人可以分享到中國鐵路快速發(fā)展的紅利，這也是供給側(cè)改革的應有之意。即便是漲價，想必在航空公司的倒閉之下，其也會在一個合理的范圍之內(nèi)，鐵路公司不會蠢到漲價把旅客都逼走的地步。

高鐵票價實行浮動機制后，“攪活”的必將是旅客運輸市場的一江春水，在降價的過程中，可有效促動市場的競爭，不管是航空還是公路，都得通過提高服務水平或是下調(diào)價格來對市場做出反應；而在漲價時，鐵路企業(yè)也必須進一步完善自身服務，提高產(chǎn)品的性價比，才能滿足乘客日趨多元的需求，達到吸引消費的目的，無論怎樣最終都會將實惠反哺給消費者。

如今中國鐵路早已實行市場化運營模式，價格浮動是市場化改革最基本的需求。所以，凡事我們不能再以一種泛道德化傾向，只允許降價不允許漲價，鐵路也是要自己養(yǎng)活自己的企業(yè)，只有其發(fā)展好了，才有能力為大家提供更高效優(yōu)質(zhì)的服務，不經(jīng)思考、簡單粗暴式的語言暴力，不僅會打擊企業(yè)改善服務的熱情，同時還可能令企業(yè)出臺政策畏手畏腳起來，成為改革發(fā)展的絆腳石。