乘用大眾交通工具出行時常遭遇換乘不便的麻煩，為了解決“最后一公里”難題，許多城市有過公共自行車的相關嘗試。然而，公共自行車的固定樁設置往往面臨諸如出行線路受限、公共區(qū)域車輛配置不充分等問題。

一些創(chuàng)新企業(yè)看到了這一領域的空白點，先后推出“共享單車”，手機APP就近搜車、即時租賃付費、無固定樁限制等優(yōu)勢很快地占領了市場，成為城市里獨特而時尚的風景線。遺憾的是，“無樁”理念猶如一把雙刃劍，共享范疇下的規(guī)則僅適用于有道德約束力的人，共享單車車身損毀甚至車輛被私藏的情況日益頻繁地出現(xiàn)。

日前，上海市閔行區(qū)人民法院對一起單車私藏案件作出判決，判處當事人私藏行為構成盜竊罪。作為私藏共享單車的首個判例，該案一方面將成為更多私藏單車案件的“前車之鑒”，另一方面也引發(fā)人們對刑罰介入共享經濟是否適當的思考。

在一些人看來，“共享”概念通常具有“我為人人、人人為我”的公共性初衷。以共享單車的誕生來說，它萌發(fā)自讓一輛車可以在更短的時間內被更多的人使用，即公共效率最大化的純粹邏輯。換言之，這個發(fā)端于企業(yè)、流通于社會生活的共享思路，理應在大眾的彼此認同、遵守中維持并運轉，進而實現(xiàn)一來節(jié)約維護秩序的公共成本，二來爭取更大程度的公共利益的效果。但顯然，要真正踐行這一理念，必須以良好的公共生活環(huán)境和公民品格為前提，在前述兩項目標并未實現(xiàn)的今天，拋開強約束力的秩序規(guī)范談普通規(guī)則的落實其實是不切實際的。

既然共享經濟不是自律經濟，維護共享成果需要有規(guī)范有約束，那么下一個問題就是這種規(guī)范和約束來自哪里，哪種方式能夠更好地維持秩序。私藏單車的判例中另一個爭議點恰恰在于動用刑罰是否過重了。我們知道，刑罰懲處針對的從來不是現(xiàn)象、情況，本質上，個案所針對的是具體的違法行為。此處當事人私藏單車的行為符合盜竊罪的犯罪定性，根據現(xiàn)行法對當事人作出判處不僅沒有適用法律是否過重的問題，更不存在該不該適用刑法的問題。

由此也可以看出，共享經濟同時是法治經濟，法律理所當然地覆蓋于共享經濟中的任何行為。實際上，走出共享單車這種特殊的形式去認識共享經濟行為，即便那些法律暫未確立規(guī)則，僅僅在共享理念范疇下用戶間約定俗成的普遍條款，其約束力和定位都可能是暫時的。因為當我們承認共享經濟必須確立規(guī)則的時候，其實就達成了最初的慣例。從法律的形成和發(fā)展過程可以看到，法律本身即由這些慣例的法定化逐漸確立。互聯(lián)網時代新律令的修訂和設立要盡可能避免過于滯后，對更多新規(guī)則的再判定和確立將成為未來立法的重要方向。