春運(yùn)“一票難求”解決了嗎？普速列車是否減少了？火車票會漲價嗎？國新辦29日就《中國交通運(yùn)輸發(fā)展》白皮書等情況舉行發(fā)布會，交通部官員在發(fā)布會上對上述春運(yùn)熱點(diǎn)話題進(jìn)行了回應(yīng)：今年春運(yùn)要比往年組織得更好；普速列車的開行沒有減少，反而是增加的；要讓群眾有更多的獲得感，所以不能亂漲價。（12月30日 中國新聞網(wǎng)）

今年春運(yùn)，“鐵路客車達(dá)到3570對，與去年春運(yùn)相比，節(jié)前增加能力7.5%，節(jié)后能力增加7.1%”，“自今年10月1日到明年1月31日，鐵路運(yùn)輸企業(yè)至少要增加90組以上動車組，每天至少再增加20萬人的運(yùn)力”，“中國鐵路營業(yè)總里程達(dá)12.1萬公里，居世界第二，高速鐵路里程達(dá)1.9萬公里，居世界第一”，“今年普速列車的開行沒有減少，反而是增加的”，“對于普速列車中的硬座，也就是人民群眾出行當(dāng)中最基本的硬座這部分價格，還是實(shí)行中央定價，以保證老百姓的基本出行”等等，這回，交通部官員在新聞發(fā)布會上對春運(yùn)的“釋疑”，基本上注重的是“數(shù)量”。

用數(shù)據(jù)說話，這本沒有錯；但，在這兒，我還想說的是，“春運(yùn)釋疑”，講“數(shù)量”更要講“質(zhì)量”。

首先， 講“質(zhì)量”，應(yīng)該體現(xiàn)在售票上。一方面，車站排隊(duì)購票，售票窗口比往年是增加了還是減少了，排隊(duì)時間最長不得超過幾十分鐘？對此，交通部官員應(yīng)該有個“說法”；另一方面，網(wǎng)上購票，能不能確保每個人都能搶到手，這其間，有哪些保證措施？春運(yùn)“一票難求”，難怪，微信群里的好友調(diào)侃道，“搶不到票，我就從武漢步行回巢湖”。

再者，講“質(zhì)量”，就車站而言，候車室有沒有空調(diào)，手機(jī)充電的插座能不能保證供應(yīng)？就車上而言，站票、坐票一個價不合理，能不能對站票旅客說一聲“對不起”；與此同時，車廂內(nèi)的環(huán)境衛(wèi)生能不能及時打掃，車上餐廳的買賣是不是物美價廉？

還有，既然說鐵路方面有“部分自主定價權(quán)”，既然說“首先要考慮的是讓廣大人民群眾享受到改革發(fā)展的成果，有更多的獲得感”，那么，春運(yùn)期間，“父母去子女身邊過年而“從小地方到大城市”，這種“逆向過年”的票價能不能也像航空企業(yè)那樣適當(dāng)調(diào)低而“隨行就市”？

“數(shù)量”很骨感，還應(yīng)該“質(zhì)量”很豐滿。今年的春運(yùn)到底是不是“比往年要做得更好”，現(xiàn)在說不算，交通部官員說了也不算，等到春運(yùn)結(jié)束，應(yīng)該是旅客最有發(fā)言權(quán)。