常州公交集團(tuán)公司正式實(shí)施《行車中禁止使用手機(jī)管理辦法》，對在運(yùn)營全過程中有撥打接聽電話、翻看手機(jī)、使用帶有藍(lán)牙及Wi-Fi功能耳機(jī)、其他妨礙安全駕駛私人電子產(chǎn)品的駕駛員，給予頂格處理，解除勞動合同。（3月1日《揚(yáng)子晚報》）

該規(guī)定一出立即引發(fā)熱議。贊成者有之，反對者也不少。反對者多是從法律角度質(zhì)疑的。網(wǎng)上就有一位律師說了：隨便開除員工，公交公司沒有這樣的權(quán)力，勞動保障法明確規(guī)定，要最大程度維護(hù)職工權(quán)益，不能隨便開除職工。而“開車打手機(jī)”在勞動法里沒有具體規(guī)定，豈能胡來？

律師的說法有一定的道理?？墒牵仓皇菑膭趧臃ń嵌葋硭伎嫉?。思考一個問題，不能局限于一部法律，涉及交通道路的有關(guān)法律、法規(guī)、規(guī)定，就不允許“開車打手機(jī)”。基于此，公交公司開除“開車打手機(jī)”的職工也就具有法律支撐了。再說了，我們還需要考慮公交的特殊身份。公共交通是民生項目，注定了公交車輛安全的重要性，是不容絲毫馬虎的。

目前，隨著智能手機(jī)的普及和社交軟件的泛濫，開車時刷朋友圈、發(fā)微信、打電話成為普遍現(xiàn)象。根據(jù)統(tǒng)計數(shù)據(jù)，開車發(fā)信息時司機(jī)反應(yīng)時間比正常情況要慢35%，比毒駕、酒駕更危險；開車打電話發(fā)生車禍的幾率是正常駕駛的2.8倍，發(fā)信息則為23倍；開車使用手機(jī)引發(fā)死亡事故的占29.6%?？梢姡{駛員行車中使用手機(jī)已成為引發(fā)交通事故的重要誘因。

如此看來，對公交車駕駛員“開車打手機(jī)”行為實(shí)行零容忍就是理所當(dāng)然了，這是對社會的負(fù)責(zé)，是對乘客的負(fù)責(zé)，何嘗不是對駕駛員及其家人的負(fù)責(zé)？