據(jù)交警部門統(tǒng)計，今年，廈門市海滄區(qū)主城區(qū)機動車斑馬線禮讓率高達91.3%。而第三方機構(gòu)考評全市公交車和出租車文明禮讓斑馬線的數(shù)據(jù)也顯示，本月截至目前斑馬線禮讓率為99.01%，呈上升趨勢。

其實，作為行人，走在大街小巷，尤其是在那些無交通信號燈控以及學校周邊等路況相對復雜的路段，對上述相關(guān)數(shù)據(jù)的變化，感受會更直觀。如今在廈門，斑馬線前“一慢、一停、一讓”已成多數(shù)駕駛?cè)说牧晳T，禮讓行人蔚然成風。

變化，源于兩方面的努力。其一，宣傳。一段時間以來，當?shù)亟还懿块T推出諸如“禮讓斑馬線·文明不止步”等專項宣傳活動，企事業(yè)單位積極響應，并推出行之有效的舉措。其二，法規(guī)。已于10月1日實施的《廈門經(jīng)濟特區(qū)促進社會文明若干規(guī)定》，將散見于各種法律法規(guī)的交通違法行為及其罰則再作梳理和突出，并列明舉報有獎、納入信用平臺等確保法條落實的保障措施。

概而言之，廈門一方面用軟的提倡，引導機動車在路權(quán)之爭中，對相對處于弱勢地位的行人予以一定照顧，一方面用硬的約束，重申規(guī)則意識，強調(diào)路權(quán)的合理分配。雙管齊下，提升了雙方的通行效率，消除了安全隱患。這也是相關(guān)舉措取得良好效果的原因所在。

不過，大力倡導“車讓人”的同時，“人讓車”的問題也不容忽視。有駕駛?cè)嗽诒镜鼐W(wǎng)絡論壇發(fā)問：“當機動車禮讓時，行人慢悠悠地過馬路，禮讓得完嗎？”這種疑問得到很多人力挺。實際上，筆者也曾有過尷尬的遭遇：所搭乘的公交車，用了十幾分鐘才通過一個沒有燈控的路口，原因就在于斑馬線上的一群行人，三三兩兩，分批通過。

就此而言，真正意義上的禮讓斑馬線，不能單向度地要求機動車，而應該也包括行人。具體地說，路權(quán)優(yōu)先的前提下，行人被機動車禮讓時，也應快走兩步，迅速通過；反之，則要遵守相應規(guī)定，駐足等待機動車順利通行。唯有如此，才能使禮讓進入良性循環(huán)。（福建日報）