2018年春運大幕于2月1日正式拉開。在接下來的40天里，中國又將上演“人類最大規(guī)模的周期性遷徙”。全國鐵路預計發(fā)送旅客3.9億人次，再創(chuàng)歷年春運新高。春運第一天，預計全國鐵路發(fā)送旅客814萬人次，增開旅客列車460列，其中跨鐵路局間中長途旅客列車194列，鐵路局管內旅客列車266列。

此前有機構披露，今年的春運將有四個變化：客運結構有變，道路客運首次出現負增長；高鐵優(yōu)勢突出，動車組發(fā)送旅客占比近六成；春運服務智能化，驗證驗票效率提高；旅途更舒適，動車互聯網訂餐流程優(yōu)化，坐飛機可玩手機。

從更長的時間維度來看，今天我們所經歷的春運與前幾年相比，其變化可謂體現在購票、出行效率、出行體驗的方方面面。購票不再需要通宵排隊，取而代之的是在網上動動手指。盡管不少熱門線路的車票還要靠“搶”，但購票體驗與過去相比，無疑有明顯改善；更重要的是，大部分綠皮車被高鐵代替，“海陸空”立體交通體系的完善，私家車的普及，使得人們在出行交通工具上有了更多的選擇。

與現實變化相對應的是，在公共輿論場中，春運的話題逐漸褪去沉重的色彩，甚至春運第一天的相關新聞也已經顯得比以往平靜多了。這多少說明，對于春運，人們已經能夠以更為平常的心態(tài)來看待。而交通出行方式的多元化、運力的提升，加上科技的應用，讓春運的出行效率和出行體驗得到改善，讓春運不再是“回家難”的代名詞，正是催生這種平常心的關鍵因素。而這，恰恰是一種進步。

當然，這種心態(tài)的變化也離不開社會觀念的更迭。有調查顯示，今年春節(jié)期間選擇回家與家人團圓的人，只占到55%，也就是說，差不多一半的人其實已經并非如我們想象的那么重視過年，或者不再一定是以回“老家”的方式過年。有13%的人就選擇在春節(jié)期間外出旅游。過節(jié)方式和出行目的地的變化，顯然有利于分散春運期間交通系統(tǒng)的壓力。

與過去相比，對不少人而言，春節(jié)的最大難題已從“如何回家”，變成了怎么過、去哪過。人們依然重視家庭團圓，但如何團圓，卻有了不同的選擇。而網絡即時化通信的普及，也一定程度上淡化了在春節(jié)團圓的剛需。之于春節(jié)，之于團圓，整個社會的認識和對待方式變得更為多元，這讓特定方向的春運之路，變得不那么擁擠。

但這并不意味著，春運期間的公共服務可放松要求。一方面，現在的春運依然難言輕松和從容，要同時滿足如此大規(guī)模的多元化出行需求，任何環(huán)節(jié)掉鏈子都可能影響人們的出行體驗。另一方面，關注春運，人們不再盯著路上，也同時對更尋常的生活、游玩、消費方面的服務有了更多更高要求。春節(jié)期間，基本生活服務能否保證正常供應，旅游市場的消費環(huán)境又是否有保障？這雖然不直接屬于春運范疇，但也連接著人們在路上的心情。

從“走得了”到“走得好”，變化了的春運在一步步朝人們期待的方向進步，這也是人們對美好生活向往的一部分。但在這份進步的背后，社會的要求也在不斷提高。讓春運路上的每一個人，無論去往哪個目的地，都能夠感受到尊嚴、體驗到舒適，讓春運真正變得尋常，仍然需要整個社會系統(tǒng)的繼續(xù)努力。