罷工而來的高福利固然可以給予一時安逸，卻給不了長久安穩(wěn)。美國工人面臨的競爭來自其他國家，更來自越來越多的機器人。

曹德旺“一語成讖”，通用汽車“禍起工會”。

據(jù)媒體報道，通用汽車公司和美國汽車工人聯(lián)合會（UAW）之間未能就薪水、醫(yī)療福利、臨時工、就業(yè)保障等問題達成初步協(xié)議，UAW組織全美4.8萬名工人罷工，這是12年來通用汽車工人最大規(guī)模的罷工。初步估計，罷工造成通用在美國9個州的33個制造廠以及22個零件配送倉庫關(guān)閉。這讓特朗普也急了，他在推特上發(fā)聲，呼吁雙方繼續(xù)進行談判。

最新進展是，當?shù)貢r間16日上午10點，兩方談判代表恢復談判，以解決罷工問題。16日，通用汽車股價收跌4.25%。

這則新聞，似乎讓曹德旺這兩天刷屏的金句“美國工會制度已不適合制造業(yè)發(fā)展”有了注腳。毫無疑問，曹德旺并非導火索，此番大罷工因通用公司關(guān)閉四家工廠的決定而起。

UAW是美國汽車產(chǎn)業(yè)工人的代言人，是非常具有戰(zhàn)斗力的工會組織，也代表著美國汽車業(yè)的傳統(tǒng)與光榮。但是罷工背后汽車公司與產(chǎn)業(yè)工人之間的權(quán)益博弈，更是美國制造業(yè)困境的真實寫照。

通用等汽車公司都領(lǐng)教過罷工帶來的殺傷力，即便在罷工的壓力之下，通用也沒有與UAW達成妥協(xié)。原因很簡單：通用也面臨著嚴峻的挑戰(zhàn)，美國車市不振，通用的銷量下滑，新車囤積，關(guān)閉工廠、裁員或者減薪，是企業(yè)迫不得已的自救。

2008年金融危機之后，通用接受了聯(lián)邦政府大量救助和補貼才維持了生存，關(guān)閉了不少裝配廠。紀錄片《美國工廠》中，曹德旺在俄亥俄州收購的工廠，就是當初通用關(guān)閉的裝配廠。

工人爭取自己的權(quán)益對不對？當然沒錯。但企業(yè)和工人之間并不是對立的，而是利益的共同體。美國的汽車產(chǎn)業(yè)歷史悠久，汽車工人曾經(jīng)是非常令人羨慕的職業(yè)。

暢銷書《簡斯威爾》記錄了金融危機之后美國汽車小城衰敗的境況，其中大多數(shù)通用汽車工人在裝配廠關(guān)閉之后，再也找不到時薪28美元的工作了——這就是市場給出的答案。

進一步說，通用汽車工人尤其是工會的領(lǐng)導者，已經(jīng)不再是傳統(tǒng)意義上的工人，而是工人中的“貴族”了。美國制造業(yè)成本中45%是人工費用，福利一再被推高的背后，是騎虎難下的企業(yè)經(jīng)營者。

歲月靜好時，你好我好大家好；出現(xiàn)危機后，企業(yè)壓縮成本和維持工人福利的矛盾就再難調(diào)和。曹德旺經(jīng)歷了在美國設(shè)廠的過程，得出的結(jié)論就是，如果有工會，那就要撤出來。他認為，工會已經(jīng)成為一個自上而下的封閉系統(tǒng)，分蛋糕的沖動超過了做大蛋糕的努力，這是美國制造業(yè)衰落的重要原因。

是否認可這句話，或許立場不同觀點也不同。但受制于工會的美國制造業(yè)，的確在這個時代有些格格不入。特朗普高喊“制造業(yè)回流”，可此時的制造業(yè)格局早已不同以往，美國產(chǎn)業(yè)工人的競爭者不再是美國工人，而是其他國家的工人，以及越來越多的機器人。

罷工而來的高福利固然可以給予一時安逸，卻給不了長久安穩(wěn)。隨著智能制造的發(fā)展，制造業(yè)的最大功能已經(jīng)不再是提供就業(yè)崗位，而是通過創(chuàng)新轉(zhuǎn)化，形成更多尖端、暢銷的產(chǎn)品。執(zhí)著于高福利的產(chǎn)業(yè)工人和工會，是否能經(jīng)受起人工智能帶來的沖擊，時間會給出答案。

□孫興杰（國際關(guān)系學者）