交通運(yùn)輸部、國(guó)家能源局、國(guó)家電網(wǎng)公司、南方電網(wǎng)公司四部門(mén)近日聯(lián)合印發(fā)《加快推進(jìn)公路沿線(xiàn)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)行動(dòng)方案》，將加快推動(dòng)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，緩解電動(dòng)汽車(chē)車(chē)主的“里程焦慮”和“續(xù)航焦慮”。（8月25日 《新華社》）

新能源汽車(chē)的問(wèn)世，不但讓汽車(chē)不再只靠“喝油”才能跑路，“充電”也可跑路，而且也不產(chǎn)生尾氣，無(wú)污染，利于環(huán)保。同時(shí)，新能源汽車(chē)在動(dòng)力、速度等方面也并不比燃油汽車(chē)遜色?？梢?jiàn)，新能源汽車(chē)的問(wèn)世，好處多多，是未來(lái)汽車(chē)制造業(yè)的一個(gè)發(fā)展方向。但新能源汽車(chē)的問(wèn)世，也存有諸多問(wèn)題待解。其中，“里程焦慮”和“續(xù)航焦慮”無(wú)疑成了新能源汽車(chē)發(fā)展的一塊“絆腳石”。

去年發(fā)生在湖南耒陽(yáng)服務(wù)區(qū)“充電1小時(shí)排隊(duì)4小時(shí)”事件，雖然是發(fā)生在國(guó)慶假期期間，有因車(chē)輛多而導(dǎo)致充電樁供不應(yīng)求的原因，但筆者以為，其實(shí)真正的原因有三：其一，車(chē)樁比例“不對(duì)等”。數(shù)據(jù)顯示，截至去年9月底，國(guó)內(nèi)新能源汽車(chē)保有量為678萬(wàn)輛，但目前全國(guó)充電設(shè)施累計(jì)數(shù)量為210.5萬(wàn)臺(tái)，車(chē)樁比例約為3：1。而按照2015年國(guó)務(wù)院印發(fā)的《關(guān)于加快電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，到2020年全國(guó)新能源汽車(chē)銷(xiāo)量達(dá)500萬(wàn)輛，充電樁數(shù)量達(dá)480萬(wàn)個(gè)，即要求車(chē)樁比應(yīng)達(dá)到近1：1。其二，車(chē)樁分布“不合理”。有些地方新能源汽車(chē)還沒(méi)“入駐”，但充電樁卻已悉數(shù)到位。相反，有些地方新能源汽車(chē)已“遍布”，但充電樁卻寥寥無(wú)幾。其三，充電樁成“僵尸樁”現(xiàn)象嚴(yán)重。雖然很多地方建有一定數(shù)量的充電站，但很多充電站的充電樁都無(wú)法充電，有的無(wú)電源接入，有的根本沒(méi)配置充電模塊，致使大量充電樁成了“僵尸樁”。

因此，筆者以為，要化解新能源汽車(chē)“里程焦慮”，還需有更多“實(shí)招”。一方面，需加快增加充電樁建設(shè)。相關(guān)部門(mén)要根據(jù)大數(shù)據(jù)的測(cè)算，做到合理布局，切忌“平均主義”，導(dǎo)致地域充電樁建設(shè)分布不均，結(jié)果不是一些地方“一樁難求”，就是一些地方“一樁過(guò)?！?。另一方面，需讓“僵尸”充電樁盡快復(fù)活。既要讓“僵尸”充電樁“通上電”，又要通過(guò)技術(shù)的力量，提高充電樁的“充電速度”，讓每一個(gè)充電樁發(fā)揮其應(yīng)有的功能。

當(dāng)然，相關(guān)企業(yè)也應(yīng)秉持新能源汽車(chē)和充電樁“并駕齊驅(qū)”的理念，堅(jiān)持做到“兩條腿走路”，切忌“一條腿”在跑路，“另一條腿”在走路，導(dǎo)致新能源汽車(chē)發(fā)展速度“過(guò)快”，而充電樁建設(shè)“過(guò)慢”，從而加劇新能源汽車(chē)的“里程焦慮”和“續(xù)航焦慮”。

筆者相信，只要多些實(shí)招，做到新能源汽車(chē)的發(fā)展和充電樁的建設(shè)“同頻同步”，就能在一定程度上化解車(chē)主的“里程焦慮”和“續(xù)航焦慮”，從而讓新能源汽車(chē)既跑得快、跑得遠(yuǎn)，又能跑得順、跑得好。如此，才能既不斷提升新能源汽車(chē)車(chē)主駕車(chē)體驗(yàn)的幸福感，又能讓新能源汽車(chē)行業(yè)真正成為未來(lái)機(jī)動(dòng)車(chē)領(lǐng)域的支柱產(chǎn)業(yè)。（葉金福）