近期，一些城市的市民發(fā)現(xiàn)，共享單車“又漲價了”。收費標準從“前15分鐘1.5元”調(diào)整為“前10分鐘1.5元”，節(jié)假日更是以“前10分鐘1.8元”計費，調(diào)整后，1小時的騎行費用要近6元。（8月29日《人民日報海外版》）

“又漲價”——一個“又”字，暴露了消費者的不滿情緒。“前有雪糕刺客，今有單車刺客”“租金五塊錢，調(diào)度費十塊錢”……共享單車或直接或間接地調(diào)價，令人不勝其煩。公允地說，單車漲價是有“苦衷”的。共享單車屬于“三高”行業(yè)，資本高需求、運營高要求、人力高依賴，漲價大多與企業(yè)運營成本高掛鉤。一是單車本身的硬件折舊損耗快，二是管理和運維也是一筆不小的開支，兩相疊加下，企業(yè)只能以“漲”填“虧”、以“漲”盈利。

事實上，這種操作并不“臉生”。前期不計成本，以超低價格迅速“圈人”，培養(yǎng)用戶的使用習慣，而后再通過小步調(diào)價、間接漲價等方式回本盈利——從充電寶到單車，再到很多互聯(lián)網(wǎng)新經(jīng)濟，都鐘情這種玩法。短期來看，企業(yè)的確可以快速搶占用戶和市場、站穩(wěn)腳跟。但價格也是把雙刃劍，一旦因漲價透支了用戶的信任，引起公眾強烈反彈，其后果未必是一些企業(yè)可以承受得住的。

從過去的例子看，共享充電寶就是前車之鑒。租賃價格一路上漲，頻頻引發(fā)公眾吐槽，如今，已有不少消費者重新養(yǎng)成了自帶充電寶的習慣?？梢?，這種先跑馬圈地，再漲價回本盈利的打法未必可靠。目前，共享單車不僅是部分人出行的剛需，也是城市公共交通的重要補充。超大市場規(guī)模之下，小步漲價雖然對需求的擾動有限，但卻會加大用戶成本，影響用車體驗感，繼而損害企業(yè)形象和聲譽。為長遠計，還是應當審慎評估漲價的影響。

那怎么辦？拼管理！拼服務！拼創(chuàng)新！一者，優(yōu)化管理策略，通過精細化管理降本增效。二者，提升消費體驗，讓共享單車的服務品質(zhì)跑贏價格，降低“質(zhì)不配價”導致的落差。今年盛夏，有共享單車換上了清涼坐墊，引發(fā)一眾好評。三者，加強科技和商業(yè)聯(lián)動，在運營模式、場景拓展等方面創(chuàng)新，形成新增長點和盈利模式。比如，杭州公共自行車已在國內(nèi)外圈粉無數(shù)，成為一種生活方式，甚至有新人租公共自行車結(jié)婚。這些嘗試，就值得學習和推廣。