物流是實體經(jīng)濟(jì)的“筋絡(luò)”，貫通一二三產(chǎn)業(yè)，對助力生產(chǎn)、促進(jìn)消費、暢通雙循環(huán)、參與國際競爭發(fā)揮著重要作用。中共中央辦公廳、國務(wù)院辦公廳近日印發(fā)《有效降低全社會物流成本行動方案》（以下簡稱《行動方案》），為有效降低全社會物流成本劃定了“路線圖”。

近年來，由于各方合力推動，我國社會物流成本總體保持下降態(tài)勢。社會物流總費用與GDP的比率由2012年的18%，降至2023年的14.4%。也就是說，每創(chuàng)造100元GDP所支出的物流費用，從18元降至14.4元。不過，我國社會物流總費用占GDP比例，與一些發(fā)達(dá)國家相比仍然偏高，說明我國全社會物流成本仍有較大下降空間。此次印發(fā)的《行動方案》指出，到2027年，社會物流總費用與國內(nèi)生產(chǎn)總值的比率力爭降至13.5%左右。實現(xiàn)這一目標(biāo)后，對比2023年的社會物流成本水平，相當(dāng)于在國民經(jīng)濟(jì)保持較快增長的情況下，可節(jié)約社會物流總費用1萬億元以上，將有力增強產(chǎn)業(yè)發(fā)展動能，促進(jìn)轉(zhuǎn)型升級。

物流需求規(guī)模大、結(jié)構(gòu)復(fù)雜，供給能力不足、結(jié)構(gòu)不合理，環(huán)境因素干擾多、變化快等諸多因素是造成我國物流費用居高不下的重要原因。有效降低全社會物流成本，就是通過調(diào)結(jié)構(gòu)、促改革，優(yōu)化全社會物流資源配置，加強物流各環(huán)節(jié)協(xié)同銜接，全面提升物流體系運行效率，用盡可能少的物流費用支出，支撐盡可能多的經(jīng)濟(jì)產(chǎn)出，這對生產(chǎn)企業(yè)、物流企業(yè)以及消費者都是一筆紅利。

要讓物流花錢少、跑得快。物流在路上，降成本卻不能只盯著一條路，要統(tǒng)籌考慮不同運輸方式，以及運輸、倉儲、配送等不同物流環(huán)節(jié)，提高物流一體化銜接轉(zhuǎn)換效率。近期，我省印發(fā)的《關(guān)于全面落實國家一攬子增量政策 推動全省經(jīng)濟(jì)持續(xù)回升向好的若干措施》中明確提到：“降低全社會物流成本。完善現(xiàn)代化交通物流體系建設(shè)的政策措施，大力培育多式聯(lián)運骨干企業(yè)，引導(dǎo)大宗散貨和中長距離運輸貨物‘公轉(zhuǎn)鐵’‘公轉(zhuǎn)水’；細(xì)化落實有效降低全社會物流成本清單，全面推行鐵路發(fā)運全程‘一口價’總包模式，推進(jìn)縣域物流（含冷鏈）配送體系建設(shè)試點?！边@就要求我們深化體制機制改革，推進(jìn)鐵路重點領(lǐng)域改革、推動公路貨運市場治理和改革，以及推進(jìn)物流數(shù)據(jù)開放互聯(lián)，讓物流既省錢又跑得快。

要實現(xiàn)物流綠色化。物流業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，除了看成本和效率，還要看綠色“顏值”。近年來，從環(huán)保包裝材料到節(jié)能貨運方式，再到包裝回收、智能化物流管理，新興綠色物流產(chǎn)業(yè)方興未艾。事實證明，物流綠色化轉(zhuǎn)型給行業(yè)帶來了新的增長點和發(fā)展機遇。物流綠色化轉(zhuǎn)型重在優(yōu)化交通運輸結(jié)構(gòu)，從高碳排放量的運輸模式轉(zhuǎn)換為低碳排放量的運輸模式。比如，《行動方案》要求擴(kuò)大新能源物流車在城市配送、郵政快遞等領(lǐng)域應(yīng)用，就是一個運輸結(jié)構(gòu)調(diào)整問題。對此，要推動車輛、船舶、航空器、非道路移動機械等采用清潔動力，加快淘汰老舊運輸工具，推進(jìn)低排放、零排放貨運。此外，在運輸結(jié)構(gòu)布局上，要推進(jìn)鐵路專用線和內(nèi)河高等級航道網(wǎng)建設(shè)，強化港口、工礦企業(yè)與鐵路、水路的高效銜接，推動大宗貨物向鐵路、水路運輸轉(zhuǎn)移，降低公路運輸占比，形成綠色高效的交通運輸體系。