萎縮的市場

　　中國汽車工業(yè)協(xié)會的統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，今年前7個月，交叉型乘用車產(chǎn)銷129.82萬輛和133.10萬輛，同比下降10.50%和10.49%，呈現(xiàn)出快速下滑的趨勢。

　　受此影響，國內(nèi)依靠微車銷量進入前四的長安汽車上半年微車銷量同比下降25%，導致公司上半年銷量情況不理想，銷量下滑更是讓長安汽車的利潤總額低于往年同期。

　　國內(nèi)微車銷量冠軍上汽通用五菱也因市場下滑幅度過大，在7月份從乘用車市場排名第一降到了第四位。

　　自國內(nèi)“汽車下鄉(xiāng)”等扶持政策退出之后，業(yè)內(nèi)人士年初就做出微車行業(yè)將遭遇下滑的分析。統(tǒng)計顯示，前兩年刺激政策的出臺擴大了微車市場的需求。2009年，我國交叉型乘用車銷量近200萬輛，同比增長高達83.39%。2010年市場增速雖然有所放緩，但也達到了全年銷售249.21萬輛、同比增長27.77%的速度。而按照預測，今年交叉型乘用車市場的實際需求總量僅為250萬輛左右。

　　中國汽車流通協(xié)會有形市場分會會長蘇暉認為，微車市場的萎縮導致行業(yè)經(jīng)營壓力加大，可以預見，無論下半年整體車市能否復蘇，在微車市場中，短兵相接的競爭勢必無法避免。