憑什么我們要拿出比發(fā)達國家消費者多出一倍的價錢才能買到一輛汽車？十年前，這個話題曾深深地刺傷了不少國人的心。如今，這個問題變成了“中國消費者至今仍以高于海外50％以上的價格來購買國際品牌的汽車”。有專家稱這是“市場換技術”的惡果之一，其邏輯是由于核心技術沒換來，依然掌握在跨國公司手里，我們無法制衡他們，所以他們可以定高價來攫取最大利潤。這依然令人憤怒，但道理上講恐怕是憤怒錯了地方。

先要弄清的問題是，中國的車價到底比“海外”高多少？

以德國為例，大眾POLO 1.4舒適版5檔手動車型（最低配版本）的價格為1.55萬歐元，按9月28日的匯率，約合14.39萬元人民幣，比中國產POLO 1.4致樂版（最低配版本）5檔手動（8.59萬元）貴40%；德國PASSAT 1.8TSI+7檔DSG舒適型價格為3.185萬歐元，合29.57萬元人民幣，比中國產加長版新邁騰1.8TSI+7檔DSG（20.98萬元）舒適型高出40.9%。按我們一些人的邏輯，德國人該罵大眾吃里扒外。

當然，也有一些德國品牌車型的價格在中國比在德國高50%以上，甚至一倍以上，但那都是進口車，附加的各種稅費遠高于發(fā)達國家，都讓政府拿去了，算一算就知道。還有，就是這樣高價的小眾車型，在中國也不乏買主，他們的收入絕不是發(fā)達國家消費者的十分之一。此外，中國產德國品牌高檔車的價格比德國市場同等車型高出8%左右，主要原因之一也在于國產化率相對很低，進口零部件要繳納10%的關稅。

在日本，豐田Vitz 1.3無級自動檔基本型的價格為135.6萬日元，約合人民幣10.32萬元，而Vitz的中國版同等車型——雅力士1.3自動魅動版的價格為9.3萬元，考慮到無級自動變速箱（CVT）應比4速自動變速箱貴2000-3000元，并把兩款車型發(fā)動機功率和配置差異相互抵消，可以認為中國產雅力士比日本原型車價格略低；中國產銳志在日本叫MARK X，其250G自動擋基本型的價格為275萬日元，約合21.86萬元人民幣，而中國產銳志2.5S自動擋風度菁華版的價格為20.98萬元，考慮到二者發(fā)動機功率和配置上的差異，中國產銳志的價格也比日本原型車略低。