[導(dǎo)讀] 每天，當(dāng)東方第一縷朝陽(yáng)冉冉升起之際，京滬、京廣、京津等高鐵線上，一列又一列白色“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組便開(kāi)始陸續(xù)出征。
原標(biāo)題：奏響中國(guó)高鐵最美和弦
本報(bào)記者 矯 陽(yáng)
每天，當(dāng)東方第一縷朝陽(yáng)冉冉升起之際，京滬、京廣、京津等高鐵線上，一列又一列白色“和諧號(hào)”動(dòng)車(chē)組便開(kāi)始陸續(xù)出征；
幾分鐘內(nèi)，時(shí)速?gòu)牧闵?00公里、300公里，如白駒過(guò)隙；
中華大地，1.1萬(wàn)公里高鐵線， 疾馳的1400余列動(dòng)車(chē)組，交織成這個(gè)時(shí)代一幅最壯麗的畫(huà)卷。
6月7日，青島。面對(duì) “十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃——“中國(guó)高速列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”重大項(xiàng)目的輝煌成果，由中國(guó)科學(xué)院和中國(guó)工程院13位院士組成的專(zhuān)家組，在組長(zhǎng)院士楊衛(wèi)的主持下，一致同意項(xiàng)目通過(guò)驗(yàn)收，并提出建議：在科學(xué)認(rèn)證基礎(chǔ)上，早日實(shí)現(xiàn)350公里/小時(shí)的運(yùn)營(yíng)。
持續(xù)運(yùn)營(yíng)時(shí)速350公里，安全運(yùn)營(yíng)4億公里
6月7日，中國(guó)高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)化基地——中國(guó)南車(chē)四方股份公司。
時(shí)速200至250公里高速動(dòng)車(chē)組、時(shí)速300至350公里高速動(dòng)車(chē)組、時(shí)速380公里高速動(dòng)車(chē)組、更高速度試驗(yàn)列車(chē)、首列城際動(dòng)車(chē)組等產(chǎn)品，靜靜地停在軌道上。
徜徉其中，來(lái)自中國(guó)頂尖學(xué)術(shù)機(jī)構(gòu)的院士，科技部、國(guó)家鐵路局和中國(guó)鐵路總公司的相關(guān)管理和科技人員，無(wú)不欣喜自豪。
系列產(chǎn)品中， CRH380A高速動(dòng)車(chē)組，以其優(yōu)異的性能，艷壓群芳，被譽(yù)為國(guó)家裝備制造業(yè)自主創(chuàng)新的典范。它成功實(shí)現(xiàn)了頭型、輕量化車(chē)體、轉(zhuǎn)向架、減振降噪、系統(tǒng)集成等關(guān)鍵技術(shù)的重大突破，凝聚著中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新的智慧。
在“中國(guó)高速列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”重大項(xiàng)目現(xiàn)場(chǎng)驗(yàn)收會(huì)上，中國(guó)工程院院士、中國(guó)鐵路工程總公司總工程師、聯(lián)合行動(dòng)總體專(zhuān)家組組長(zhǎng)何華武，通過(guò)對(duì)項(xiàng)目的概述、完成情況及成果的總結(jié)，回顧了我國(guó)高速動(dòng)車(chē)組自主創(chuàng)新的歷程。
2004年，黨中央、國(guó)務(wù)院做出大規(guī)模建設(shè)高速鐵路的重大決策?！秶?guó)家中長(zhǎng)期科學(xué)和技術(shù)發(fā)展規(guī)劃綱要（2006—2020年）》明確將“高速軌道交通系統(tǒng)”列為優(yōu)先發(fā)展主題。
經(jīng)過(guò)多次研究鐵路機(jī)車(chē)車(chē)輛裝備有關(guān)問(wèn)題，我國(guó)最終確定了“引進(jìn)先進(jìn)技術(shù)、聯(lián)合設(shè)計(jì)生產(chǎn)、打造中國(guó)品牌”的總體要求和“先進(jìn)、成熟、經(jīng)濟(jì)、適用、可靠”的基本方針。
2008年2月，科技部、原鐵道部共同簽署《中國(guó)高速列車(chē)自主創(chuàng)新聯(lián)合行動(dòng)計(jì)劃》，并確立了主要目標(biāo)，以京滬高速鐵路建設(shè)為依托，研制具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)、時(shí)速350公里及以上、國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力強(qiáng)的中國(guó)高速列車(chē)，建立我國(guó)自主的高速列車(chē)技術(shù)體系。
2008年4月，科技部啟動(dòng)了“十一五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃“中國(guó)高速列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”重大項(xiàng)目。項(xiàng)目總投資30億元，共同支持研制中國(guó)自主新一代高速列車(chē)。這是迄今為止國(guó)家“十一五”科技支撐計(jì)劃最大一個(gè)項(xiàng)目。
2010年6月14日，時(shí)速380公里的新一代高速動(dòng)車(chē)樣車(chē)在中國(guó)南車(chē)四方股份公司誕生，并于10月11日下線，被命名為“和諧號(hào)380A”。
2010年12月26日，“和諧號(hào)380A”在京滬先導(dǎo)試驗(yàn)段創(chuàng)下時(shí)速486.1公里的世界最高運(yùn)營(yíng)速度。
運(yùn)營(yíng)速度世界第一，各項(xiàng)參數(shù)余量大大富裕。
如今，時(shí)速350公里高速動(dòng)車(chē)組已經(jīng)成我國(guó)高鐵線路主力裝備，并實(shí)現(xiàn)安全運(yùn)營(yíng)超過(guò)4億公里。
在《高端裝備制造業(yè)“十二五”發(fā)展規(guī)劃》中，“和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組”郝然被列為10年所取得的自主創(chuàng)新成就之一，也成為中國(guó)政府頻頻推出的一張“中國(guó)名片”。
5年，36所院校逾萬(wàn)人組成科研“聯(lián)合艦隊(duì)”
與和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組一樣，“中國(guó)高速列車(chē)關(guān)鍵技術(shù)研究及裝備研制”重大項(xiàng)目的創(chuàng)新模式，也已成為科技項(xiàng)目管理的典范?？萍疾扛辈块L(zhǎng)曹健林認(rèn)為，這一項(xiàng)目從立項(xiàng)和選題方式都是極為創(chuàng)新的，是國(guó)家在新的歷史時(shí)期科技管理方面一個(gè)較大的突破。
“凝聚了25家重點(diǎn)高校、11家科研院所、51家國(guó)家重點(diǎn)實(shí)驗(yàn)室和工程研究中心等國(guó)內(nèi)一流的科技資源，輻射500余家配套企業(yè)的產(chǎn)業(yè)資源，采用政產(chǎn)學(xué)研用的聯(lián)合模式協(xié)同攻關(guān)，近70名院士、500多名教授，上萬(wàn)名科技人員參與了中國(guó)高速列車(chē)這一重大工程科技創(chuàng)新項(xiàng)目。”項(xiàng)目驗(yàn)收會(huì)上，科技部高新司司長(zhǎng)趙玉海介紹了項(xiàng)目的創(chuàng)新特點(diǎn)。
如此重大的項(xiàng)目，如何確立子課題， 即是擺在管理和科研人中面前的一道重大決策?！斑@一項(xiàng)目的10個(gè)子課題，是歷經(jīng)上百名專(zhuān)家，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)達(dá)五個(gè)月的仔細(xì)研討分解歸納出來(lái)的?！甭?lián)合行動(dòng)專(zhuān)家組副組長(zhǎng)賈利民說(shuō)。
10個(gè)課題包含了高速列車(chē)的核心和關(guān)鍵技術(shù)、牽引供電系統(tǒng)、運(yùn)行控制系統(tǒng)及運(yùn)輸組織系統(tǒng)，分別由南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司、北車(chē)長(zhǎng)春軌道客車(chē)有限公司、中國(guó)科學(xué)院力學(xué)研究院軟件研究所、中國(guó)鐵路通信信號(hào)集團(tuán)公司、中鐵電氣化局集團(tuán)有限公司、北京交通大學(xué)承擔(dān)，面向全國(guó)開(kāi)放。
這是迄今世界規(guī)模最大的中國(guó)高速列車(chē)技術(shù)創(chuàng)新“聯(lián)合艦隊(duì)”，是新時(shí)代下舉國(guó)體制的一個(gè)典范。
經(jīng)過(guò)5年的艱苦努力，各課題完成了任務(wù)書(shū)規(guī)定的研究?jī)?nèi)容，成功研制了我國(guó)CRH380系列高速列車(chē)和相關(guān)核心技術(shù)裝備與系統(tǒng)。同時(shí)，這一項(xiàng)目也為中國(guó)企業(yè)搭建起了強(qiáng)有力的技術(shù)平臺(tái)，僅中國(guó)南車(chē)四方股份公司即建立了完善的研發(fā)流程、試驗(yàn)驗(yàn)證平臺(tái)、制造平臺(tái)和開(kāi)放的創(chuàng)新平臺(tái)，成為企業(yè)培育持續(xù)創(chuàng)新能力的關(guān)鍵所在。
實(shí)現(xiàn)“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”，向綠色、智能、譜系目標(biāo)邁進(jìn)
以新線、設(shè)計(jì)時(shí)速250公里及以上高速鐵路為統(tǒng)計(jì)基礎(chǔ)，至2013年底，世界16個(gè)國(guó)家和地區(qū)，建成運(yùn)營(yíng)高速鐵路總計(jì)約2.14萬(wàn)公里，主要分布：中國(guó)約1.1萬(wàn)公里，日本、西班牙、法國(guó)、德國(guó)、意大利、韓國(guó)、英國(guó)等約1.04萬(wàn)公里。
6月3日、6月5日，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)250公里、全長(zhǎng)1700公里蘭新鐵路第二雙線（新疆段）、全長(zhǎng)548公里的大同至西安客運(yùn)專(zhuān)線，分別進(jìn)行聯(lián)調(diào)聯(lián)試。兩條線路均將在今年內(nèi)投入運(yùn)營(yíng)。中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理盧春房透露，到2014年年底，中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程將增至1.5萬(wàn)公里，到2017年達(dá)到2.3萬(wàn)公里。
隨著中國(guó)高速鐵路發(fā)展水平不斷創(chuàng)新，中國(guó)鐵路裝備的進(jìn)程也仍在追求著更高。
2011年12月25日，更高速度試驗(yàn)列車(chē)在中國(guó)南車(chē)四方股份公司落成。這一項(xiàng)目仍采用產(chǎn)、學(xué)、研、用相結(jié)合的模式，以CRH380A創(chuàng)新成果為基礎(chǔ)，以更高速條件下安全、可靠運(yùn)行為首要目標(biāo)，圍繞提升臨界速度、牽引能力和降低阻力等，對(duì)系統(tǒng)集成、頭型、車(chē)體和轉(zhuǎn)向架、牽引和制動(dòng)系統(tǒng)等進(jìn)行了全面創(chuàng)新。
2012年，在科技部主導(dǎo)下，中國(guó)南車(chē)四方股份公司作為主發(fā)起單位，聯(lián)合16家科研院所和企業(yè)，成立了中國(guó)高速列車(chē)產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟，向著高速列車(chē)“譜系化、智能化、綠色化”的目標(biāo)邁進(jìn)。
2013年6月25日，我國(guó)首列智能化高速列車(chē)樣車(chē)在南車(chē)青島四方機(jī)車(chē)車(chē)輛股份有限公司竣工下線，標(biāo)志著“十二五”國(guó)家科技支撐計(jì)劃項(xiàng)目——《智能高速列車(chē)系統(tǒng)關(guān)鍵技術(shù)研究及樣車(chē)研制》取得重大進(jìn)展。
智能化高速列車(chē)不僅首次實(shí)現(xiàn)了新興的物聯(lián)網(wǎng)技術(shù)、傳感網(wǎng)技術(shù)在大型交通運(yùn)輸裝備上的工程化應(yīng)用，而且首次實(shí)現(xiàn)了物聯(lián)網(wǎng)、傳感網(wǎng)、列車(chē)控制網(wǎng)絡(luò)、車(chē)載傳輸網(wǎng)絡(luò)的多網(wǎng)融合，形成自檢測(cè)、自診斷、自決策能力的智能化高速列車(chē)。
盧春房說(shuō)，為進(jìn)一步增強(qiáng)自主創(chuàng)新和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力，圍繞自主化和簡(jiǎn)單統(tǒng)一，中國(guó)鐵路總公司已著手開(kāi)展動(dòng)車(chē)組“中國(guó)標(biāo)準(zhǔn)”工作， 讓國(guó)產(chǎn)各型號(hào)的動(dòng)車(chē)組，按類(lèi)別實(shí)行互聯(lián)互通，達(dá)到各種功能基本一致，達(dá)到節(jié)能降耗的目的。
2013年11月份，中國(guó)南車(chē)四方股份公司為香港高鐵研制的首批高速動(dòng)車(chē)組成功下線，標(biāo)志著我國(guó)高鐵“走出去”邁出了實(shí)質(zhì)性的步伐。
不斷創(chuàng)新的和諧號(hào)動(dòng)車(chē)組，正以其特有的魅力，奏響著中國(guó)高鐵最美的和弦。
（科技日?qǐng)?bào)北京6月8日電） | 
