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新華社記者 林小春

波音和“太空探索技術(shù)”這兩家公司16日分別領(lǐng)取了美國(guó)政府提供的總價(jià)68億美元的載人航天合同大單。它的意義更重要的是，標(biāo)志著美國(guó)載人航天進(jìn)入覆蓋面更寬大的商業(yè)時(shí)代。

2011年，美國(guó)航天飛機(jī)全部退役，美國(guó)作為航天強(qiáng)國(guó)陷入尷尬境地，不得不完全依靠俄羅斯載人飛船運(yùn)送宇航員，并為每張“船票”支付約7000萬(wàn)美元。為此，美國(guó)航天局長(zhǎng)博爾登16日在發(fā)布會(huì)上吐露心聲：“美國(guó)不應(yīng)該依賴其他國(guó)家進(jìn)入太空。”

對(duì)任何一個(gè)航天大國(guó)來(lái)說(shuō)，依賴他國(guó)都有風(fēng)險(xiǎn)。近幾個(gè)月來(lái)，由于烏克蘭危機(jī)，美國(guó)航天局暫停了與俄方的“絕大多數(shù)”合作和聯(lián)系，只有國(guó)際空間站例外。

實(shí)際上早在上世紀(jì)80年代，美國(guó)政府就規(guī)劃扶持美國(guó)企業(yè)進(jìn)入常規(guī)航天領(lǐng)域。但當(dāng)時(shí)私營(yíng)企業(yè)的科技研發(fā)水平和整體實(shí)力與今天有很大差距，只有波音、洛克希德－馬丁等大公司能夠參與航天飛機(jī)等載人航天項(xiàng)目。

斗轉(zhuǎn)星移，在當(dāng)今經(jīng)濟(jì)全球化背景下，國(guó)際商業(yè)運(yùn)作和研發(fā)創(chuàng)新模式已今非昔比。2004年，美國(guó)在宣布結(jié)束航天飛機(jī)項(xiàng)目后加快轉(zhuǎn)型步伐，一年后便啟動(dòng)了商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目，太空探索技術(shù)公司和軌道科學(xué)公司這兩個(gè)航天發(fā)射市場(chǎng)“新貴”也由此誕生。此后，它們?yōu)槊绹?guó)航天局多次完成向國(guó)際空間站運(yùn)貨的任務(wù)。

在2013年商業(yè)軌道運(yùn)輸服務(wù)項(xiàng)目順利完成的基礎(chǔ)上，美國(guó)政府又宣布進(jìn)一步實(shí)施商業(yè)載人項(xiàng)目，旨在通過(guò)競(jìng)標(biāo)方式讓美國(guó)企業(yè)制造出“安全、可靠、經(jīng)濟(jì)”的太空飛船。

美國(guó)已將商業(yè)航天視為21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)發(fā)展的引擎之一。美國(guó)太空基金會(huì)今年5月發(fā)表報(bào)告說(shuō)，全球太空行業(yè)正迎來(lái)快速發(fā)展期，其中包括太空產(chǎn)品、服務(wù)和基礎(chǔ)設(shè)施在內(nèi)的商業(yè)太空活動(dòng)。美航天局長(zhǎng)博爾登曾說(shuō)：“顯而易見(jiàn)的是，美國(guó)太空探索的好日子還在后頭?！?/p>

美國(guó)的商業(yè)航天與互聯(lián)網(wǎng)最初發(fā)展歷程有著異曲同工之妙。互聯(lián)網(wǎng)最初由美國(guó)軍方開(kāi)發(fā)，后來(lái)向企業(yè)開(kāi)放，最終誕生了一批人們耳熟能詳?shù)拿绹?guó)IT巨頭?，F(xiàn)在，同樣是美國(guó)政府投巨資打基礎(chǔ)，為美國(guó)企業(yè)賺“錢”途。

從長(zhǎng)期看，美國(guó)發(fā)展商業(yè)航天將會(huì)影響到國(guó)際商業(yè)發(fā)射市場(chǎng)，對(duì)其他國(guó)家的航天服務(wù)效率和效益提出挑戰(zhàn)。

美國(guó)政府的太空項(xiàng)目重心已從地球低軌道轉(zhuǎn)移到火星等遙遠(yuǎn)天體。因此，當(dāng)美國(guó)企業(yè)接過(guò)向國(guó)際空間站運(yùn)貨送人的重?fù)?dān)后，美國(guó)官方航天機(jī)構(gòu)就能向探測(cè)火星等深空探索任務(wù)投入更多精力。

博爾登說(shuō)：“把地球低軌道運(yùn)輸任務(wù)交給私營(yíng)企業(yè)，能使美國(guó)航天局專注于更具雄心的任務(wù)——把人類送上火星?！?/p>