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研究報(bào)告可以堆到天花板

從50年代開(kāi)始預(yù)想，到2001年編制預(yù)可方案，再到今天最終的定型設(shè)計(jì)，福廈鐵路一路走來(lái)的研究報(bào)告可以從桌上堆到天花板。拐彎、取直、架橋，福廈鐵路的反復(fù)推敲只是為了尋找一種最合理最經(jīng)濟(jì)最能兼顧的綜合方案。

4個(gè)設(shè)計(jì)爭(zhēng)論焦點(diǎn)

余經(jīng)通副主任介紹說(shuō)，在多年的研討會(huì)上，有4個(gè)爭(zhēng)論焦點(diǎn)。分別為：1、福州樞紐布局，既要做好外福線和福馬線的銜接，又不要脫離城中心太遠(yuǎn)。經(jīng)過(guò)多次修改，在確定“溫福線東進(jìn)福廈線中出”總布局后，又比較了快經(jīng)快安跨閩江方案和經(jīng)馬尾取直兩個(gè)具體方案。2、過(guò)莆田線位，莆田方面希望沿海邊鋪設(shè)，以靠近福清和港口，但終因線路繞遠(yuǎn)被否決。3、過(guò)泉州線位，有穿泉州中心市區(qū)的“老北線”，和繞過(guò)泉州市區(qū)以保護(hù)國(guó)家級(jí)風(fēng)景區(qū)清源山和刺桐古城風(fēng)貌的“新北線”之爭(zhēng)，至今最終線路圖尚待確定。4、在廈門(mén)公鐵大橋的建設(shè)上，早期也有是否需要建橋，是否要公路、鐵路兩橋共建，以及環(huán)保問(wèn)題等爭(zhēng)論。

“天坑”軟土阻路

福廈鐵路沿線，特別是泉州—廈門(mén)采石民營(yíng)企業(yè)多。這些所采石料以微風(fēng)化為主，垂直開(kāi)采，到一定深度終止后，成為廢礦，當(dāng)?shù)厝朔Q(chēng)為“天坑”?！瓣懙厣贤蝗幻俺?0－70米深的大石坑，連橋都不好架。”余經(jīng)通說(shuō)，“經(jīng)過(guò)多次實(shí)地勘察和研究，我們最種放棄了筆直方案，寧可多走些彎路繞避‘天坑’，僅修建了2座跨越‘天坑’的中橋?！苯窈?，這也將成為福廈鐵路獨(dú)特而壯觀的一景。

福廈鐵路的另一大自然障礙是全線分布最廣的特殊巖土，軟土。以莆田車(chē)站為例，該車(chē)站范圍全為深度9－21米的軟土路基，實(shí)在難以擔(dān)當(dāng)路基的重任。為此，施工方要特意為它旋噴樁、粉噴樁以及結(jié)合塑料排水板并堆載預(yù)壓處理，想方設(shè)法讓它硬起來(lái)。

逢風(fēng)景區(qū)避讓10公里

福廈鐵路沿線國(guó)家級(jí)、省級(jí)自然保護(hù)區(qū)和風(fēng)景名勝區(qū)較多，如廈門(mén)公鐵大橋要經(jīng)過(guò)的白海豚自然保護(hù)區(qū)，泉州清源山和刺桐古城，設(shè)計(jì)線路充分考慮了這一因素，避開(kāi)保護(hù)范圍。設(shè)計(jì)線路距離這些風(fēng)景名勝、自然保護(hù)區(qū)和文物古跡等多在10公里以外，基本對(duì)其無(wú)影響。