記者 薛輝 包華 見習(xí)記者 邱文輝
莆田是我省目前唯一一個境內(nèi)尚無一寸建成鐵路的地級市。然而，隨著福廈高速鐵路莆田段的全線動工、向莆鐵路的順利立項，作為海峽西岸經(jīng)濟區(qū)中心地帶和內(nèi)陸地區(qū)重要出海口的莆田，已逐步加快了自己“大港口、大交通”的步伐。
據(jù)鐵道部有關(guān)專家預(yù)測，隨著莆田鐵路“一縱一橫一支線”（一縱為福廈鐵路，一橫為向莆鐵路，一支線為湄洲灣北岸鐵路支線）鐵路網(wǎng)總體布局，湄洲灣港有望躋身全國十大港口，而莆田也將成長為一個重要的交通樞紐。
木蘭溪特大橋橫跨福泉高速
目前，福廈鐵路在莆田境內(nèi)已全線動工。在這里，木蘭溪特大橋是需要濃墨重彩講述的一個重要控制性工程。
記者在現(xiàn)場看到，這里已立起一整排粗壯的橋墩，部分橋墩還處于成形階段。獨塔懸索橋的木蘭溪特大橋，起于莆田涵江區(qū)三江口鎮(zhèn)芳山村，終于荔城區(qū)黃石鎮(zhèn)華中村，橋長6.83公里，橫跨福泉高速公路，以橋面上的鋼箱系桿拱跨越福廈高速公路，與向莆鐵路交會。
這座橋令人稱絕的地方，卻是那座漂亮的長達128米的系桿拱，施工技術(shù)含量很高。目前，128米鋼箱系桿拱，正在審圖并確定方案。藍色的鋼架，將和現(xiàn)有福廈高速公路橋梁形成24度角，斜跨福廈高速公路，工程所應(yīng)用的特殊鋼材總量近3000噸。
施工時，要將這個“巨無霸”拼裝上橋難度極大。不管是長度還是其技術(shù)含量，與同類工程相比，在國內(nèi)都算是首屈一指的。
據(jù)資料顯示，該鋼箱系桿拱梁長度亞洲第一，世界第二。據(jù)介紹，全橋共有202個墩臺，其中大部分位于河流、魚塘中。
天馬山隧道大落差的分界隧道
福廈鐵路經(jīng)過天馬山隧道進入泉州境內(nèi)。兩市交界的天馬橋隧道，是福廈鐵路二標段中7個隧道中最長的一座。
據(jù)中鐵九局該項目部副總劉宏偉介紹，該隧道力爭2008年4月貫通。隧道所在區(qū)域?qū)俚蜕角鹆甑貛?，地勢起伏較大，最高點天馬山387米，最低處進口處為27米。這條落差高達300米的隧道，將莆田與泉州黏合在一起。
莆田段全線設(shè)立三站
福廈鐵路在莆田境內(nèi)從北至南新建站共有3個：涵江站、莆田站和仙游站。雖然建成后的涵江站近期只辦理客運業(yè)務(wù)，仙游站近期只辦理貨運業(yè)務(wù)，但這也有利于莆田中心站的快速形成，為下一步開辦客貨運業(yè)務(wù)打好基礎(chǔ)。
涵江站位于江口鎮(zhèn)豐美村，距離中心城區(qū)19公里，以短期預(yù)留的零星客運為主，旅客可從福廈高速公路涵江出口處行車2公里，即可到達涵江站。目前，該站正在規(guī)劃修建一條輸站大道，以作為一個相應(yīng)的配套設(shè)施。
仙游站位于仙游縣豐田鎮(zhèn)耕豐村，距仙游縣城25公里，距莆田市區(qū)40公里，以短期預(yù)留的零星貨運為主，該站與福廈高速公路僅有3公里路程，出站1公里即可到達324國道。由于其原有的配套比較完善，因此貨運交通也快速高效。
莆田站位于莆田重鎮(zhèn)黃石，右臨福廈高速公路約500米，距莆田市區(qū)約11公里，距秀嶼港區(qū)約26公里，距冬吳港區(qū)32公里。
