本網(wǎng)綜合訊 京福（臺）高速鐵路（北京－福州）將如何接入福州市區(qū)？２４日，記者獲悉，經(jīng)過相關規(guī)劃單位的努力，目前已草擬出兩種接入方案。
據(jù)了解，京福高速鐵路（福州段）是從京滬高速鐵路安徽蚌埠站引出，經(jīng)合肥、黃山、江西上饒、武夷山、南平至福州，按時速至少３００公里、雙線電氣標準設計。福建段長約３３０公里，福州段長約７０公里。目前草擬的兩種接入福州市區(qū)的方案包括南線和北線。
據(jù)相關專家介紹，出于對高速鐵路對城市發(fā)展的引導、支撐、服務等因素的著重考慮，相關規(guī)劃專家更側(cè)重于推薦本次規(guī)劃的南線方案。不過，無論采用哪種方案，都還將與時俱進地進行修改。
北線方案
沿外福鐵路入境，在市區(qū)北側(cè)山區(qū)沿山坳、埡口穿行，過閩江后折轉(zhuǎn)向南，在濱海新城設站。預留至臺北通道。
該方案通過合適的線位選擇，利用山谷、埡口展線，可降低隧道路段長度。由于京福（臺）高速鐵路將在“十二五”期間建成，根據(jù)總體規(guī)劃確定的城市發(fā)展時序，２０２０年城市的發(fā)展方向仍將是南臺島及南通、南嶼地區(qū)，在長樂設東站可對瀕海新城發(fā)展起到一定的帶動作用。但由于車站距離中心城區(qū)遙遠（距中心城區(qū)３５ｋｍ，距東部新城１８ｋｍ），在軌道交通尚未建成的情況下，高鐵車站將無法對福州中心城區(qū)提供足夠的服務，這是本方案的最大遺憾。
南線方案
沿外福鐵路入境，在荊溪組團四周過閩江，沿福銀高速公路東行，在科技城（南通南嶼）設站；遠期繼續(xù)東行至長樂濱海新城，設福州東站，并可考慮繼續(xù)東延至機場；遠景預留至臺灣通道。
該方案與城市發(fā)展結(jié)合緊密，近期可充分利用交通樞紐的引導作用，帶動科技城副中心的建設。遠期延伸至長樂，可帶動長樂瀕海新城發(fā)展，同時可考慮繼續(xù)向東延伸至長樂機場，使高鐵站與機場聯(lián)合形成高速樞紐地區(qū)。
而根據(jù)軌道交通網(wǎng)調(diào)整方案，可通過軌道３號線連接市中心區(qū)、北站與科技城站，科技城站與南站也可通過換乘１號線銜接?？萍汲钦九c機場間可開通專線巴士，通過福銀、沈海、機場高速公路快速連接。（東快）
