火車通過武夷山，群眾夾道歡迎。（金文蓮供圖）
保質(zhì)保量趕進度
會戰(zhàn)期間，工人吃在工地
鐵路沿線居民趕來觀看鋪設(shè)好的鐵軌
橫南鐵路，是福建省出省鐵路的第二條通道。今年12月10日，橫南鐵路正式開通運營整整十周年。鮮為人知的是，從1989年5月橫南鐵路開始方案醞釀到1998年底建成通車，期間也經(jīng)歷了十年。篳路藍縷，幾番風(fēng)雨，橫南鐵路十年建設(shè)史，曾走過怎樣的艱難和坎坷？踏著冬日暖陽，最近，記者走近橫南鐵路建設(shè)的親歷者、時任橫南鐵路指揮部計劃財務(wù)部副主任的武夷山鐵路有限責(zé)任公司副總經(jīng)理陳茂瑩，請他講述當(dāng)年的點點滴滴……
往事一
抓住機遇，橫南“出線”從方案設(shè)想到拍板決策，僅用了不到七個月時間
上世紀80年代中期，福建經(jīng)濟開始騰飛，但落后的交通基礎(chǔ)設(shè)施嚴重制約了經(jīng)濟發(fā)展步伐。特別是鐵路，全省只有鷹廈鐵路一條進出省通道。這條修建于1956年的鐵路標準低，運能小，裝車滿足率常常不到40%，大批工農(nóng)業(yè)生產(chǎn)與人民生活所需物資堵在鷹潭編組站，進不來，也出不去，嚴重制約全省開發(fā)開放步伐。因此，打通新的出省鐵路通道，迫在眉睫。
為盡快打通進出省鐵路第二通道，1988年，規(guī)劃設(shè)計部門拿出了五個方案，比選論證后又篩選出兩個方案上報省政府決策。即東線方案贛（州）龍（巖）線，西線方案溫（州）福（州）線，但兩個方案都有相同的致命弱點，就是離最近的鐵路接軌點新建鐵路里程都在600公里以上，線路長，投資大，且新線大部分在鄰省境內(nèi)，受到很大制約。這對福建鐵路來說，遠水解不了近渴，令省上高層決策十分為難。
正當(dāng)決策部門苦苦找尋最佳的出省鐵路第二通道方案時，1989年4月，香港匯豐銀行中國業(yè)務(wù)部總經(jīng)理趙令彬先生一行來到當(dāng)時剛開始開發(fā)建設(shè)的武夷山觀光考察。美麗的武夷風(fēng)光深深吸引了這位銀行家，但武夷山落后的交通也刺激了銀行家的投資敏感。在與我省有關(guān)部門交談中，他建議修建一條從南平通往武夷山的旅游鐵路，以大規(guī)模開發(fā)武夷山潛力巨大的旅游資源，并表示匯豐銀行可以考慮參與投資。1989年5月2日，福建省安全廳在一份呈閱件上向省政府反映了這條信息，引起省領(lǐng)導(dǎo)高度重視。很快，時任副省長游德馨批示有關(guān)部門結(jié)合我省鐵路二通道方案研討開展修建武夷山旅游鐵路的調(diào)研工作。
5月中旬，時任福州鐵路分局局長張金山帶著游副省長批示來到南平。當(dāng)時分管公交的南平行署副專員林克敏敏銳地意識到一個歷史性機遇的來臨，立即將這一情況向南平地委匯報。地委主要領(lǐng)導(dǎo)馬上開會研究，很快做出決定，明確表示南平地區(qū)將全力支持修建武夷山旅游鐵路。
得到南平地區(qū)高度重視和全力支持，鐵路部門信心大增，動作迅速。福州鐵路分局立即組織工作班子，在軍用圖上劃出武夷山旅游鐵路走向并向北延伸越過分水關(guān)直抵浙贛鐵路橫峰站，專家組很快到現(xiàn)場踏勘，我省鐵路二通道第六方案橫南線初見雛形。1989年7月中旬和8月上旬，福州鐵路分局及南平地區(qū)行署分別向省政府提報關(guān)于修建武夷旅游鐵路并與我省二通道相結(jié)合的報告，請求興建橫南鐵路。10月底，省計委召集有關(guān)部門對橫南線方案進行比較論證，一致肯定橫南線具有鐵路二通道六個方案中建筑里程最短，相關(guān)工程最少，投資最省，工期最短，分流作用最顯著等幾大優(yōu)點，是當(dāng)前現(xiàn)實可行的最佳方案，建議省政府盡快決策。12月1日，省政府省長辦公會議研究通過了橫南線作為我省鐵路二通道方案并很快行文上報國務(wù)院，要求集資修建橫南鐵路，橫南鐵路發(fā)展進程大幕由此徐徐拉開。
橫南鐵路從方案設(shè)想到拍板決策，僅用了不到七個月時間，這在當(dāng)時我省大型基本建設(shè)項目決策歷史上是少有的高速度，反映了我省決策層急于開辟出省鐵路二通道的迫切心情。橫南線在二通道六個方案中后來居上脫穎而出，首先得益于優(yōu)越的地理位置，同時，閩北的決策者們站在發(fā)展高度，抓住這次千載難逢的歷史機遇果斷決策，大大推進了項目進程。
