根據(jù)規(guī)劃,福州首條地鐵———1號(hào)線,全線采用地下線,并穿過(guò)閩江水下。地鐵如何過(guò)江?要在河床下挖多深?能否保證安全?昨日,很多市民打進(jìn)熱線電話,希望了解這方面的知識(shí)。
對(duì)此,福州地鐵的主要設(shè)計(jì)者、上海市隧道工程軌道交通設(shè)計(jì)研究院副總工程師朱振宇告訴記者,從技術(shù)上考慮,臨閩江的兩個(gè)車站,需與江面保持一定距離,初步確定北岸的地鐵站設(shè)在達(dá)道路,南岸站點(diǎn)設(shè)在上藤路。由于北岸比南岸水位更深,因此,北岸車站離江距離與南岸更遠(yuǎn)。同時(shí),為給入江留有足夠的坡度,這兩個(gè)車站均設(shè)計(jì)為三層高。
朱振宇說(shuō),目前,他們已邀請(qǐng)專業(yè)團(tuán)隊(duì),詳細(xì)測(cè)量閩江目前的水位情況,待報(bào)告出來(lái)后,他們將以最深處為河床標(biāo)準(zhǔn)深度,由此往下預(yù)留10米左右的安全空間,這主要是為了防止長(zhǎng)期沖刷導(dǎo)致河床下降,然后,再?gòu)暮哟餐?0米位置為起點(diǎn),開始往下開挖,采用的是“盾構(gòu)法”,即以閩江兩岸的兩個(gè)車站為始末點(diǎn),進(jìn)行地下及河床下的挖掘,基本確定閩江下的地鐵隧道高度在20米左右。
“地鐵過(guò)江的技術(shù),目前已經(jīng)非常成熟,按照現(xiàn)在這套方案,江下隧道的使用壽命至少在百年以上,安全使用上沒有問(wèn)題?!敝煺裼钫f(shuō)。
據(jù)介紹,盾構(gòu)施工法:是在地面下暗挖隧洞的一種施工方法,它使用盾構(gòu)機(jī)在地下掘進(jìn),在防止軟基開挖面崩塌或保持開挖面穩(wěn)定的同時(shí),在機(jī)內(nèi)安全地進(jìn)行隧洞的開挖和襯砌作業(yè)。
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