東南網(wǎng)-海峽導(dǎo)報12月26日訊（本網(wǎng)記者 詹文 吳曉平）福廈鐵路12月31日全線開通，屆時先運營貨物列車，動車組預(yù)計明年春節(jié)后開通。該消息一見報，引起讀者廣泛關(guān)注。這幾天，不少讀者打進(jìn)本報熱線電話968801咨詢福廈鐵路的情況。
昨天，記者將讀者們的問題歸納、集中起來，帶到廈門市鐵路建設(shè)指揮部。廈門市交通委鐵道處處長、廈門市鐵路建設(shè)指揮部站房項目部部長朱文彬博士，對讀者們的問題進(jìn)行了一一解答。
關(guān)于動車組
“動車”：每節(jié)車廂都有動力
林先生：因為福廈鐵路，大家知道了動車組，不過，為啥叫“動車”??？
朱文彬：所謂動車，就是每節(jié)車廂都有動力，這樣不但提速快，剎車也很快，能及時剎得住。福廈鐵路預(yù)計6節(jié)車廂一個編組，按初步安排，4動2拖就可以達(dá)到250公里的時速，也就是4節(jié)車廂啟用動力，2節(jié)不用動力。如果6節(jié)車廂的動力都啟用，要達(dá)到350公里的時速也是完全沒問題的，但這要在鐵路設(shè)計相匹配的情況下。
鷹廈鐵路的車廂是沒動力的，也沒法剎車，主要靠前后的機車牽引。如果碰到坡度大的地方，前面的機車得拉著，屁股后面的機車還得頂著。速度很難上去，剎車也要比較長的時間。
關(guān)于“等車”
福廈鐵路不會再出現(xiàn)“等車”
李小姐：我記得搭鷹廈鐵路的時候，中途不時會停下來，據(jù)說是等前面的車先過。以后福廈鐵路會不會有這樣的問題？
朱文彬：不會的。
鷹廈鐵路最早是人工閉塞。年紀(jì)大些的人可能還記得，以前搭鷹廈線，火車剛從漳州站出來，鐵路職工要拿個紅燈搖半天，站房里的人看到了，趕緊給廈門站打電話說，火車已經(jīng)從我們這出來啦。廈門站只知道，哦，火車已經(jīng)出發(fā)，但開到哪了，不知道。
后來，鷹廈線經(jīng)過改造變成半自動閉塞?；疖噺恼闹菡疽怀霭l(fā)，廈門站就知道了，不用再掛電話。所謂“閉塞”，就是當(dāng)火車從漳州站出來后，漳州站就關(guān)閉，只有等火車到達(dá)下個站點，前一站才能放開，讓下一趟車走。這是為了安全，誰都不知道車開到哪了，萬一中途出了什么故障，后一輛車又不知道，緊跟著開過來，這就危險了。走鷹廈線，經(jīng)常會碰到中途停下來“等車”的情況，就是因為這原因。
福廈鐵路是全自動閉塞，不用再“等車”了。列車運行時是通電的，車輪子落到哪，后方就知道列車已經(jīng)到哪，信號非常準(zhǔn)確，比GPS定位還準(zhǔn)，GPS進(jìn)了隧道可能就沒信號。并且，前后兩趟車之間，可以事先設(shè)定好間距。比如設(shè)定30公里的安全間距，設(shè)定好后，前趟列車提速，后面列車會跟著提速，前趟列車遇到狀況減速時，后面列車也會跟著減速。這樣，就不用20分鐘、半小時才能發(fā)一趟車，幾分鐘就可以發(fā)一趟。
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