副總工程師趙永明：地鐵穿江下地 盾構(gòu)施工最給力
www.vacances-vacance.com?2010-12-28 08:19? ?來源：福州新聞網(wǎng)
我來說兩句
盾構(gòu)穿越江河：小意思
地鐵穿越閩江、烏龍江時，將從河床下至少6.2米的深度穿過，如何保證水下施工呢？
據(jù)介紹，純粹從盾構(gòu)掘進的角度來看，無論是水下還是地面下施工，基本沒多大區(qū)別。但在穿越江河時，由于施工位置在河床底下較深處，因此水壓會比較大，盾構(gòu)機結(jié)構(gòu)密封性不好的話，江水就會通過機器滲入隧道。這就要求盾構(gòu)機的密封性非常好。不過大家不用擔心，盾構(gòu)法施工并不是新事物，國內(nèi)修建地鐵時普遍采用這種較為成熟的施工方法。
盾構(gòu)機地下施工
地面幾乎無法察覺
待地鐵一號線全面施工，20多臺盾構(gòu)機將在地下一起工作，會不會擾民呢？
對此，趙永明這樣向記者解釋：盾構(gòu)法被認為是對民眾、周邊環(huán)境影響最小的一種施工方法。盾構(gòu)一般在城市道路以下10多米的地方平穩(wěn)鉆進，地面幾乎無法察覺，對周邊建筑物幾乎沒有影響。穿越建筑物時，通過一定的技術(shù)手段，能確保房屋地基和周邊建筑物的安全。如上海、廣州等地的地鐵，不但多次穿越了房屋，還多次穿越了正在運營的地鐵隧道。
（福州晚報記者? 葉松）
責任編輯:陳瀟
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