記者從南昌鐵路局獲悉，目前，南昌鐵路局管內可辦理貨運業(yè)務的186個車站全面使用新版貨票，與以往的貨運票據相比，新版貨票設置的項目更為細致，讓客戶一目了然。（6月24日中國經濟網）

連日來，鐵路貨運組織改革的關注度迅速攀升，從“攻克”計劃經濟的最后一個堡壘到今天的貨運組織改革，鐵路僅僅用了幾個月的時間，就來了個漂亮的轉身，這也意味著“鐵老大”開始真正溶入市場。

近幾年來，鐵路通過客運組織改革，實現(xiàn)了鐵路客運服務質量的明顯提升，得到了社會和民眾的認可。但由于鐵路貨運一直是計劃組織運輸、運輸市場服從運輸計劃，發(fā)展相對滯后，在物流運輸迅猛發(fā)展的今天，還在喊著發(fā)展的口號原地踏步，導致市場競爭能力不強，與社會物流發(fā)展差距越來越大。據了解，1980~2012年，鐵路貨運周轉量占全社會的份額由47.5%下降到16.9%，減少了30.6個百分點，而同期公路貨運周轉量的份額由6.4%上升到34.6%，增加了28.2個百分點。相形之下，我們不禁要驚呼，“鐵老大”已經名不符實了。

無疑，“鐵老大”自身也意識到問題的嚴重性，鐵路貨運的出路到底在哪里？鐵路政企分開，成立總公司以后，鐵路作為市場主體，要在市場經濟的大潮中找到自己的活路，求生存、求發(fā)展，就必須找出自己的病根子，擺正自己的位置，找到自己的路子，挑好自己的擔子。

鐵路這次貨改，大致可歸結為：簡化受理方式、暢通受理渠道、保證敞開收貨、實貨隨到隨運、一張票一口價收費、門到門一條龍服務。說到底，就是實現(xiàn)計劃運輸?shù)叫枨蠓盏霓D變，簡約了，但實質卻不簡單。

改革的過程是艱難的，這其中，涉及到觀念和機制的轉變，牽動著方方面面的利益和內部結構調整，幾十年都是這么走過來的，要一下子打破過去的條條框框、大破大立，就必須要有“壯士斷腕”的決心和行動。但從鐵路自身長遠發(fā)展來看，優(yōu)質便捷的服務、公開透明的收費必將吸引更多的客戶，提升市場份額、做大市場蛋糕。而對貨主來講，一車難求、有貨難發(fā)、看臉色找關系辦事的時代也將一去不復返?？梢哉f，是實現(xiàn)了雙贏。

鐵路要做好貨運市場，就該放低“鐵老大”的姿態(tài)、樹立“店小二”的理念，對自己“狠一點”，對客戶“好一點”。路在何方？路其實就在自己腳下，就看你敢不敢大膽地邁出雙腿。（張華）