“京燕動車開通第一天那叫人多,都坐滿了,還有站著的呢!”燕郊居民鄭先生還能清晰地記起12日當(dāng)天D9022次車廂內(nèi)熱鬧的景象,然而僅僅不到10天,燕郊居民乘坐動車的熱情便漸漸“退潮”了。希望越高,失望越大,居民們覺得動車并沒有想象中的那么方便。(新華網(wǎng) 2月11日) 從首日“爆滿”到后來的上座率只達(dá)三成,短短十天鐵路部門便作出從2月1日起暫停運營的決定。這本是鐵路部門自行調(diào)整運力的“內(nèi)務(wù)”,卻在網(wǎng)上引來不小的爭論。批評鐵路的有之、支持鐵路的也大有人在。批評者認(rèn)為“鐵路部門未進(jìn)行市場調(diào)研便開通上述鐵路是造成上客慘淡的原因?!?/p> 將原因統(tǒng)統(tǒng)歸咎于鐵路這觀點太過偏激。鐵路部門開通京燕通勤動車的本意是加快京郊地區(qū)來往民眾通勤能力,帶動首都周邊經(jīng)濟(jì),這本身就是一個利民的好線路。但與現(xiàn)實相悖卻是上客率只達(dá)三成。這其中的原因是,一些來往京燕地區(qū)的客流在開通首日乘座后,就沒有再次選擇通勤列車,這其中固然是有票價因素、開行時間、但更多的是京郊高鐵配套設(shè)施,依然沒有完善,民眾仍然無法體驗到零換乘。本想減少時間的支出,到頭來卻造成通勤時間的增加。兩者權(quán)衡取其輕。在時間、成本多重因素考慮下,民眾放棄高鐵轉(zhuǎn)頭選擇其他運輸方式也可以理解了。 顧名思義,高鐵配套設(shè)施是一整套設(shè)施規(guī)劃,不能將眼光只停留在開通的動車上。除了動車站地點的遠(yuǎn)近,周邊公交、計程車、地鐵等無換乘交通也應(yīng)進(jìn)行接軌完善,而這一切早己在鐵路部門的權(quán)限之外。網(wǎng)友將所有原因一股腦扣在鐵路頭上,想必太過冤枉。 盡管在這條線路上客率不如人意,但鐵路部門能夠及時調(diào)整運力,將有限的運力充實到即將到來的2015年春運中去,應(yīng)為審時度勢、尊重市場的表現(xiàn)點個贊。近年來,鐵路轉(zhuǎn)型市場化取得的成績有目共暏。為擴(kuò)大營利增長點,一些潛在的優(yōu)質(zhì)線路,鐵路部門都一一進(jìn)行試水,試探市場的反應(yīng)??沼欣碚撜{(diào)研設(shè)想,沒有經(jīng)過市場實際檢驗。也只能是“紙上談兵”,就京燕通勤動車為例,上客率慘淡現(xiàn)實情況出現(xiàn)后,鐵路部門便很快做出暫時停運的決定,及時更改運營計劃。如換成以前未市場化、未政企分開的鐵路,想必還咬著牙關(guān)、賠著本兒繼續(xù)運營下去。 |
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