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高鐵非高價(jià),還是要橫向看經(jīng)濟(jì)

2015-02-13 17:56:38?宋晨?來(lái)源:東南網(wǎng)  責(zé)任編輯:林雯晶   我來(lái)說(shuō)兩句
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2014年全國(guó)旅客列車(chē)開(kāi)行總數(shù)達(dá)2673.5對(duì),其中1556.5對(duì)是動(dòng)車(chē)組,占列車(chē)開(kāi)行總數(shù)的58%;全國(guó)動(dòng)車(chē)組運(yùn)送旅客超過(guò)8億人次,超過(guò)鐵路運(yùn)輸總量的35%。高鐵不僅改變了人們的日常出行方式,速度帶來(lái)的運(yùn)能提升,也讓“一票難求”的春運(yùn)有了更加優(yōu)選的解決方案。(2月11日 《經(jīng)濟(jì)日?qǐng)?bào)》)

每年都上演的春運(yùn)大戲,總能獲得全社會(huì)的關(guān)注, 龐大的人口基數(shù),使“春運(yùn)”像極了一場(chǎng)候鳥(niǎo)大遷徙,讓看似風(fēng)光的春運(yùn)主角——鐵路,運(yùn)送著“候鳥(niǎo)”返鄉(xiāng),承擔(dān)的何止僅是重量上的壓力?出行政策年年更便民,百姓卻仍然年年唱著“一票難求”,鐵路年年斗“黃?!?,卻始滅不掉無(wú)孔不入的寄生蟲(chóng)??瓦\(yùn)年年增臨客,卻始終讓人覺(jué)得“擠破頭”。本想著經(jīng)濟(jì)弱點(diǎn)的可以坐普速,條件好點(diǎn)的選高鐵,本是一件大眾出行選擇更自由的美事,卻總被莫名的理由將鐵路拎出來(lái)批。高鐵高價(jià)論就是其中一種。然而思維開(kāi)闊,理性思考的人都有有狼一般的眼,可以透過(guò)現(xiàn)象看到本質(zhì):票價(jià)調(diào)整的本身就是鐵路企業(yè)化轉(zhuǎn)型的一個(gè)表現(xiàn),更是國(guó)家宏觀調(diào)控減弱,轉(zhuǎn)而讓位市場(chǎng)經(jīng)濟(jì)發(fā)揮主導(dǎo)地位的一個(gè)縮影。

以南昌到北京為例:Z66次列車(chē)軟臥票價(jià)為464.5/484.5,而D493一等座票價(jià)1303,表面看起來(lái)高鐵的票價(jià)幾乎是既有列車(chē)票價(jià)的3倍,卻不知既有車(chē)票價(jià)是1991年厘定的,20年幾乎未曾漲過(guò)價(jià)。相比火車(chē)票漲幅:1991年珠三角普通工人月工資收入約400,現(xiàn)漲最低2000元,翻了5倍。饅頭1991年2分/個(gè),現(xiàn)在6角/個(gè),翻了30倍。1991年石油液化氣1員/罐,現(xiàn)在105元/罐,漲幅100倍。

單純從票價(jià)上我們只能看出價(jià)格,好似只能看到票價(jià)的翻倍,看不到顛覆以往的運(yùn)行速度、性能更好的車(chē)輛設(shè)施、以及優(yōu)質(zhì)高效的服務(wù),更看不出鐵路在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)和旅客列車(chē)開(kāi)行數(shù)量上巨額資金的投入。饅頭還是1991年一樣的饅頭,或許食品安全角度看尚且未必比的上1991年的饅頭??墒氰F路還是1991年的鐵路嗎?火車(chē)還是最高120公里/小時(shí)的綠皮車(chē)嗎?就好像五星的酒店裝修、設(shè)施和兩星級(jí)又能比嗎?或許有人會(huì)說(shuō):“那都是國(guó)家白給的錢(qián),左邊口袋拿給右邊而已?!逼鋵?shí),國(guó)家發(fā)展銀行的錢(qián)年年都要還,就像老百姓找親戚借錢(qián)買(mǎi)了房,你也賴(lài)不掉。正常企業(yè)都是以盈利為目的的,相比打上民生烙印的鐵路,在大量開(kāi)行高鐵動(dòng)車(chē)的同時(shí),還在保障既有列車(chē)的開(kāi)行數(shù),不得不說(shuō)是有其社會(huì)責(zé)任感的。當(dāng)我們?yōu)榱嘶夭涣思叶l(fā)愁時(shí),或是因?yàn)榇哼\(yùn)期間買(mǎi)不起漲的更貴的機(jī)票時(shí),為了宣泄不滿,反過(guò)來(lái)指責(zé)高鐵票價(jià)高昂的時(shí)候,是否該應(yīng)該反思一下,我們自身又扮演了一個(gè)怎樣的角色?鐵路將旅客視為了上帝還是待宰弱勢(shì)群體?

曾經(jīng),隨著電信網(wǎng)絡(luò)的大面積覆蓋,家庭電話的大面積使用,長(zhǎng)途電話費(fèi)已從1991年的2元/分鐘,變成現(xiàn)在僅3角/分鐘。或許我們可以展望下未來(lái),當(dāng)制造技術(shù)日漸成熟,列車(chē)制造成本降低,路網(wǎng)覆蓋全國(guó),運(yùn)營(yíng)成本日漸減低,或許鐵路也會(huì)承擔(dān)起更多的社會(huì)責(zé)任,逐步降低票價(jià)我們也未可知,而到時(shí)候,享受成果的是下一代。我們不妨將鐵路建設(shè)發(fā)展當(dāng)成是全民共享成果的盛宴,因?yàn)樽罱K受益人,是最廣大的人民。試著多懷一絲寬容,多予一分體諒,多給一點(diǎn)時(shí)間,人民鐵路始終是人民的。

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