春運以來，全國共發(fā)送旅客１１．５億人次。從農(nóng)歷正月初五（２３日）起，全國鐵路、公路進入返程客流高峰。全國鐵路預計發(fā)送旅客８５０萬人次，公路發(fā)送旅客５７００多萬人次。為應對返程客流高峰，全國鐵路采取了加開臨客、售票取票提示、開行夜間高鐵等多種措施。（2月23日 新華網(wǎng)）

春運工作的好壞，直接取決于旅客對運輸部門的“滿意不滿意”。以鐵路為例，近年來，在運營條件的改善方面，鐵路確實在朝著把“功課做足、做強”的目標努力，隨著鐵路建設(shè)加快推進，路網(wǎng)規(guī)模不斷擴大，機車車輛裝備不斷改善，特別是高鐵逐步成網(wǎng)，鐵路運輸能力明顯提高，運輸緊張狀況明顯得到緩解，類似這些情況在新聞媒體刊登不少。

同樣，針對應對返程客流高峰，為確保旅客真正“走得了、走得好”，鐵路部門采取了加開臨客、開行夜間高鐵、售票取票提示等措施。無需置疑，鐵路想方設(shè)法為旅客出行方便的用心良苦確實值得稱贊表揚。然而，在筆者看來，旅客的關(guān)注與需求的內(nèi)容包羅萬象，尤其是在應對返程客流高峰的緊要時期，既要“報喜”也要“報憂”。

比如，在實行應對措施過程中，把加開臨客、開行夜間高鐵應注意事項告訴旅客，對未來天氣、未來售票取票信息進行溫馨提示，將返程客流緊張運輸區(qū)域提前告之等等，切實把旅客真正擔憂和顧慮的地方向旅客講清楚、說明白，這樣既使旅客從憂心、疑慮中收獲安心、放心，又讓鐵路從熱心、誠信中收獲滿意、理解。如此一舉兩得，何樂而不為？