東南網(wǎng)3月13日報道 （通訊員 張華）

3月2日，鐵路春運返程進入高峰期，贛州東站場9根股道內(nèi)，有8根股道停滿了南來北往的客車和貨車。一群身穿防護服、手握檢點錘和檢車燈的檢車員正在擺滿列車的股道內(nèi)忙碌著。一名臉上稚氣未脫的年輕小伙子嫻熟地敲打著車體，在車底下鉆進爬出，動作干凈利索，他就是南鐵南昌南車輛段贛州東運用車間90后檢車員韓冬冬。

“8道45710次，請作業(yè)人員抓緊時間，列車趕點！8道作業(yè)完轉(zhuǎn)7道……”12時32分，韓冬冬剛“接診”完一趟列車，對講機里馬上傳出值班員張選平焦急的催促聲。來不及歇一下，韓冬冬立馬和同事們轉(zhuǎn)往7道進行檢修作業(yè)。

南昌南車輛段贛州東運用車間地處京九要塞，這里的檢車員主要負(fù)責(zé)贛龍線和京九線、贛韶線通過贛州東站貨物列車的檢修工作，為列車“把脈、診治”，被形象地稱為“車輛大夫”。京九線、贛龍線、贛韶線屬客貨混跑線路，24小時內(nèi)有53趟貨物列車計劃進入贛州東站，需要檢車員進行檢修作業(yè)。春運期間，鐵路加開臨客趟數(shù)多，粗略統(tǒng)計，大概每十鐘左右就有一趟列車通過贛州東站。為了保客車運行暢通，貨物列車只能“掐”著點、乘著“空隙”跑，“車輛大夫”們需要“搶”時間作業(yè)，才不會導(dǎo)致站場“堵車”。

13時05分，7道X30093次列車在規(guī)定時間內(nèi)作業(yè)完畢。有了短暫的空閑，工長張黎明已經(jīng)把午飯送到了站場內(nèi)的待檢室。

這是檢車員韓冬冬參加的第一個春運。由于家在山東，差不多半年才能回家一次。韓冬冬說，在學(xué)校時就聽說鐵路檢車員很辛苦，今年春運才切身體會到?，F(xiàn)場要24小時不間斷露天作業(yè)，上班一把榔頭一盞檢車燈，風(fēng)吹日曬雨淋，晴天一身灰，雨天一身泥。按照技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)，檢車員每檢查一輛車要鉆10多次車底。一個作業(yè)組每班檢修20趟列車，彎腰，鉆進車底，彎腰，再鉆進車底……這樣的動作，檢車員每個班就要重復(fù)2000多次。作業(yè)一趟列車檢車員需要來回走行近千米，一個班下來，就要走行20多公里，春運不到一個月，韓冬冬就穿破了一雙解放鞋。

工長張黎明補充說，往年春運，都會停開部分貨車跑客車，鐵路回歸企業(yè)屬性后，今年春運保客運的同時，貨運車流量沒有明顯減少，這不但需要合理安排檢修計劃，檢車員還要充分掌控好技檢時間?？梢哉f，是在和時間賽跑。

飯還沒吃完，對講機里又傳來值班員張選平播報的作業(yè)計劃。韓冬冬立刻放下飯碗，和同事帶好工具包，迅速到達(dá)指定地點接車，開始檢修作業(yè)。等韓冬冬和同事們完成檢修作業(yè)，返回待檢室時，午飯早已冰涼，放進微波爐，熱一熱接著吃。