東南網(wǎng)3月14日訊（通訊員 王羽 黃玲）

3月2日，春運(yùn)已過大半，南昌車站增開旅客列車已達(dá)到129對，南昌火車站的行車室里還是一派繁忙景象。從這里下達(dá)的每一個(gè)指令，指揮著火車進(jìn)入南昌站后的各項(xiàng)工作，車站調(diào)度員申文是今晚這個(gè)調(diào)度臺(tái)上的總指揮。

凌晨4點(diǎn)，申文坐在調(diào)度臺(tái)上，眼睛盯著面前不斷變換圖形數(shù)據(jù)的4塊熒屏，即鐵路TDCS調(diào)度指揮系統(tǒng)。它包括兩個(gè)監(jiān)控系統(tǒng)，一個(gè)是調(diào)度信息綜合查詢系統(tǒng)，一個(gè)是調(diào)度指揮系統(tǒng)。屏幕上，密密麻麻的紅白線條代表著正開行的列車和即將開行的列車運(yùn)行圖。線路、信號(hào)等圖標(biāo)頻繁閃爍，令人眼花繚亂。3部電話分別放在左右手邊，鈴聲此起彼伏。

“這是一列火車，通過與微機(jī)聯(lián)網(wǎng)的軌道電路系統(tǒng)，我們能隨時(shí)監(jiān)控其運(yùn)行情況?！鄙晡闹钢聊簧弦欢尉徛苿?dòng)的紅色線段說，“通過車機(jī)聯(lián)控系統(tǒng)，我們能獲知列車編號(hào)、類型等詳細(xì)信息，再通過調(diào)整信號(hào)燈控制其正點(diǎn)進(jìn)出南昌站?！毕襁@樣全神貫注地工作，申文每次值班都要持續(xù)10小時(shí)以上，春運(yùn)列車運(yùn)行高峰期，甚至要連續(xù)盯控十四五個(gè)小時(shí)。

申文告訴我們，一個(gè)制定好的鐵路階段計(jì)劃不到萬不得已是不能輕易調(diào)整的，因?yàn)闋恳话l(fā)而動(dòng)全身。如果列車實(shí)在有緊急情況必須改變行車計(jì)劃，車站調(diào)度員必須在最大限度減少對運(yùn)行秩序干擾的前提下，在短時(shí)間內(nèi)作出準(zhǔn)確的命令，以免影響大多數(shù)車輛的正常運(yùn)行和到發(fā)。

在處理好車頭換掛、協(xié)調(diào)客運(yùn)等事務(wù)以保證正點(diǎn)接發(fā)列車之余，申文還要時(shí)刻準(zhǔn)備應(yīng)對各種突發(fā)情況。2月底，K312次（廣州東-合肥）列車駛過向塘后，車上一位中年婦女突發(fā)心臟病，需要緊急送醫(yī)。接到報(bào)告后，申文一邊忙著通知客運(yùn)系統(tǒng)聯(lián)系救護(hù)車，一邊緊急部署值班員修改階段計(jì)劃，將列車原本?？康?道改為1道，停靠1號(hào)站臺(tái)，以便120救護(hù)車能直接進(jìn)站接走病人。當(dāng)日23時(shí)31分，列車順利進(jìn)站，旅客被早已進(jìn)站等候的醫(yī)護(hù)人員送往醫(yī)院，生命安全得以保障。

春運(yùn)期間，像這樣的突發(fā)情況有很多，申文堅(jiān)持用他扎實(shí)的工作技能與火熱的心保障著列車運(yùn)行的安全正點(diǎn)。深夜里，為無數(shù)個(gè)像申文一樣堅(jiān)守在崗位上的鐵路工人致敬。