全國(guó)人大代表、同煤集團(tuán)董事長(zhǎng)、黨委書(shū)記張有喜建議：對(duì)鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期大用戶(hù)給予運(yùn)價(jià)優(yōu)惠。其建議理由主要有兩個(gè)：一是鐵路2012年至2014年連續(xù)三年對(duì)貨物運(yùn)價(jià)進(jìn)行調(diào)整提高；二是在煤炭市場(chǎng)下行、產(chǎn)能釋放壓力較大的情況下，運(yùn)輸成本增加無(wú)法向下游轉(zhuǎn)移（人民網(wǎng) 3月11日）

相對(duì)鐵路而言，筆者以為：運(yùn)價(jià)優(yōu)惠極有可能讓鐵路陷入“尷尬”境地。一方面，鐵路是國(guó)民經(jīng)濟(jì)發(fā)展的大動(dòng)脈，盡管2013年以來(lái)，鐵路貨運(yùn)價(jià)格由政府定價(jià)改為政府指導(dǎo)價(jià)，但運(yùn)價(jià)變化幅度太大勢(shì)必影響正常經(jīng)濟(jì)運(yùn)行秩序，更兼鐵路運(yùn)輸還承擔(dān)公益性服務(wù)，貨運(yùn)要運(yùn)輸大量的軍用、農(nóng)用物質(zhì)，客運(yùn)方面還要考慮到特殊人群和低收入者；另一方面，國(guó)際油價(jià)斷崖式的跳水使公路、民航運(yùn)輸成本大幅降低，鐵路運(yùn)輸?shù)南鄬?duì)競(jìng)爭(zhēng)力減弱，加上去年以來(lái)，貨運(yùn)量出現(xiàn)的一度下滑，也使得鐵路舉步維艱。

鐵路運(yùn)輸是煤炭的主要運(yùn)輸方式。面對(duì)張有喜這樣的鐵路運(yùn)輸長(zhǎng)期大用戶(hù)，如果拒絕給予運(yùn)價(jià)優(yōu)惠，鐵路部門(mén)又擔(dān)心貨源會(huì)轉(zhuǎn)投其他運(yùn)輸方式。再者，開(kāi)了這個(gè)先例，其他貨主競(jìng)相效仿，鐵路豈不虧得更慘？說(shuō)白了，鐵路、煤炭?jī)杉移髽I(yè)都是苦藤上的瓜，都有難言之隱。

面臨如此“尷尬”境地，當(dāng)務(wù)之急，鐵路、煤炭?jī)杉乙酃矟?jì)，互相理解、互相支持，只有拿出切實(shí)可行的措施、方案，才能真正實(shí)現(xiàn)雙贏、互利。