針對(duì)近期有關(guān)“高鐵每小時(shí)能跑３５０公里僅跑２００公里”的爭(zhēng)議，全國(guó)人大代表、中國(guó)鐵路總公司副總經(jīng)理李文新表示，高鐵目前速度合適。（新華網(wǎng) ３月１０日）

據(jù)李文新介紹：正在運(yùn)行的高鐵包括兩個(gè)系列。設(shè)計(jì)時(shí)速是２００至２５０公里的，在實(shí)際運(yùn)營(yíng)中一般跑２００公里；設(shè)計(jì)時(shí)速是３００至３５０公里的，一般跑３００公里。高鐵目前速度合適的理由是：高鐵處于運(yùn)營(yíng)初期。

回顧我國(guó)高鐵的發(fā)展史，中國(guó)在高速鐵路領(lǐng)域的發(fā)展較世界上部分發(fā)達(dá)國(guó)家晚，起步較其晚了20至30年，但自21世紀(jì)以來(lái)發(fā)展迅速。中國(guó)對(duì)高速鐵路的研究實(shí)際始于1990年初，當(dāng)時(shí)京滬高速鐵路正處于構(gòu)思階段，鐵路提速以前，全國(guó)鐵路旅客列車(chē)平均時(shí)速只有48公里。期間歷經(jīng)（1997年4月至2007年4月）6次大提速，至2008年8月，中國(guó)才有了首條設(shè)計(jì)時(shí)速達(dá)300公里的高速鐵路——京津城際鐵路。應(yīng)該講，從2008年至今七年的光景，時(shí)間確實(shí)不是很長(zhǎng)。

提速是以絕對(duì)的安全為基礎(chǔ)。在高鐵的安全史上，1998年6月3日 ，德國(guó)一場(chǎng)高鐵事故造成了101人死亡。重新運(yùn)行后，最高時(shí)速由280KM降至160KM。無(wú)獨(dú)有偶。我國(guó)2011年也發(fā)生了“7.23”事故的發(fā)生，事故造成39人死亡，210人受傷。這些事故案例足以令我們警醒，更需要人們對(duì)高鐵安全磨合期理性的思考。

俗話說(shuō)得好：鞋子合不合適,只有腳知道。李文新所說(shuō)的“速度合適”絕不可能信口雌黃，作為一名全國(guó)人大代表、作為中國(guó)鐵路總公司的副總經(jīng)理，其言論必須站在責(zé)任與使命的高度，其言論必須是對(duì)高鐵運(yùn)營(yíng)情況的準(zhǔn)確研判，否則，有失公允、難以服眾。

速度提升意味著運(yùn)力提升，能跑350公里只跑200公里是浪費(fèi)等等，這些道理誰(shuí)都懂，但盲目的提速導(dǎo)致安全的不穩(wěn)定性不只是冒險(xiǎn)，而是在犯罪。再者，高鐵目前速度合適并不等于不會(huì)提速，而是在循序漸進(jìn)中步入高速新常態(tài)。