運管隊員以站為家

春節(jié)臨近，機場、客運站人流車流密集，維護秩序、保障安全，基層運管人員在全力投入。

凌晨2時，五十多歲的潘鼎枝脫下工作服換上便裝，在冰冷刺骨的夜風中踏上下班回家的路。從1997年福州機場開航至今，老潘就在機場運管所工作了。他和同事們每天與航班同步上班，直到凌晨送走最后一名旅客才能下班，遇到延誤還會更晚。

福州機場離市區(qū)約55公里，全年旅客吞吐量已破千萬人次。每天，數十輛機場大巴穿梭不停地抵達、發(fā)車，發(fā)車通道與蓄車區(qū)距離較遠，面積有限，加上數量眾多的出租車、社會車輛交匯頻繁，機場客運站安全監(jiān)管、出租車運營秩序維護工作繁雜。

我們看到，工作時，運管隊員要抽查出租車駕駛員資質、檢查機場大巴安全設施，不斷地引導車輛分流。福州機場運管所所長告訴說，每名運管人員上班日要站立十幾個小時，在一百來米的候車區(qū)來來回回走上百來趟。

福州市倉山運管所“老運管人”陳建明，同時兼任兩個客運站的駐站負責人，其中，白湖亭民眾客運站是一個客流量極大的城鄉(xiāng)客運配客站，每天至少有620輛車次進出，每輛車停留5到8分鐘，人多車多場地狹小，安全責任重大。

客運站人手緊張，老陳在本職管理監(jiān)督職責之外，還承擔了很多站務協(xié)調、旅客服務工作，在采訪的短短一小時里，老陳每隔幾分鐘就要停頓下來，指揮車輛進出，維持候車秩序等等，抽空才能抿一口水。

“腿要勤、眼要快，跟駕駛員、旅客溝通，還要特別講究語言藝術?！崩详惛嬖V我們，遇到不愿配合工作的人是常事，他總是是多溝通爭取理解和支持。已經連續(xù)多年除夕值班的老陳，今年除夕還會在崗位上度過。老陳說：“吃點苦不算什么，重要的是要讓旅客安全順利出行，才能對得起我穿的這身制服?！?/span>

（吳媚秋）