|
“單車共享領(lǐng)域資本大戰(zhàn)又將開始！”北極光董事總經(jīng)理姜皓天感慨，大量資本紛紛涌入這一市場，映襯出的是在資本寒冬之下，投資方們對于尋找到“下一個滴滴”的渴求。 他山之石 臺北的公共自行車在使用過程中不用現(xiàn)金，用信用卡可刷預(yù)授權(quán)，扣押金和租金。在每個地鐵站都有大量的現(xiàn)車，每天晚上捷安特公司都會通過集中運輸分發(fā)車輛，保證每個熱門的地鐵站都有足夠的單車，免得上班時間人多車少。 網(wǎng)約自行車是分享經(jīng)濟新形態(tài) 同濟大學(xué)可持續(xù)發(fā)展與管理研究所所長諸大建認為，摩拜單車屬于分享經(jīng)濟的第二種模式。摩拜的核心創(chuàng)新是自己制造自行車，有實實在在的制造工廠。它的自行車能夠隨停隨取，并不是取決于編了一個手機APP軟件，而是取決于他們對自己制造的自行車進行了重大改良和研發(fā)。 制造自行車后，摩拜并不直接賣自行車，而是賣自行車的服務(wù)。國際上對此有個專用名詞，叫“產(chǎn)品服務(wù)系統(tǒng)”(PSS)，或者叫做服務(wù)性制造業(yè)。這是分享經(jīng)濟的第二種，充分利用資源，做分時段租賃。比如一輛自行車，賣給一個人，他不會24小時都使用，但是現(xiàn)在分時段租出去，可以讓更多人受益。 諸大建非?？春脝诬嚬蚕眍I(lǐng)域的發(fā)展，他認為：一是從世界范圍來看，它是全新的自行車共享模式；二是隨著中國城市地鐵大規(guī)模發(fā)展，圍繞地鐵站需要形成“騎-乘-騎”的出行模式；三是我國城市人口多、密度高，特別適合發(fā)展摩拜這樣的共享經(jīng)濟，它的模式符合國情，同時也有重要的國際意義。 |
