安全
日本：45年無死亡事故
德國：乘客聽不見噪音
武廣高鐵的建設(shè)中采取了很多環(huán)保技術(shù)，其他發(fā)達(dá)國家的高鐵在技術(shù)方面也都各有特色。據(jù)本報駐日本記者介紹，由于日本新干線車輛輕巧，運(yùn)行過程中排放的二氧化碳也就較少，可以說是比較環(huán)保的。從技術(shù)特點(diǎn)上看，新干線采用的是動力分散的運(yùn)行方式，而不是用機(jī)車牽引。
所謂動力分散，就是每節(jié)車廂的車輪部都安裝了驅(qū)動裝置，將列車的動力分散到各節(jié)車廂，這樣就不需要沉重的機(jī)車，車廂的軸重由此也可大大減輕。這不僅易于加減速和在大坡度線路上的平穩(wěn)行駛，也降低了噪音和振動，提高了旅行舒適性。此外，由于降低了對軌面的壓力，既降低了建設(shè)成本，又提高了經(jīng)濟(jì)效益，而且也沒有噪音污染。
日本新干線技術(shù)成熟，運(yùn)行穩(wěn)定，安全性較高，運(yùn)行45年來，還沒有發(fā)生人為致死的事故，號稱為全球最安全的高速鐵路之一，也是世界上行駛過程最平穩(wěn)的列車之一。
德國首條高速鐵路1991年投入商業(yè)運(yùn)營。目前，德國的高鐵基本上屬于傳統(tǒng)的輪軌技術(shù)，它的線路總長至少已經(jīng)達(dá)到1560公里。
德國高鐵最大的特點(diǎn)是高速路段與普通路段聯(lián)網(wǎng)混行。也就是高速火車在高速路段能高速運(yùn)行，而在非高速路段就按照普通鐵路的行車速度運(yùn)行。此外，由于德國高速列車車廂是全密封的，因此即便是在車速達(dá)到每小時300公里左右的時候，運(yùn)行仍然非常平穩(wěn)，乘客也幾乎感覺不到噪音。
當(dāng)前，世界上很多國家都在大規(guī)模開展高速鐵路建設(shè)，走進(jìn)更多普通百姓的日常生活，除了快捷的速度外，合理的價格體系、完善的設(shè)施和服務(wù)以及對環(huán)保的重視同樣重要，而這些理念也正逐漸融入中國的高速鐵路建設(shè)中。（《世界新聞報》駐日本記者/謝宏宇 駐法國記者/何濱 駐德國記者/殷帆 記者/衛(wèi)晨）
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