昨日上午9時(shí)，武廣高速鐵路正式投入運(yùn)營(yíng)。高鐵開(kāi)通后有13對(duì)普通列車停開(kāi)，有人說(shuō)我們“被高鐵”對(duì)此，鐵道部新聞發(fā)言人王勇平稱：應(yīng)該說(shuō)主要是高速列車的票價(jià)沒(méi)有參照系。如果要選個(gè)參照系，德國(guó)有一趟從柏林開(kāi)到法蘭克福的高速列車，時(shí)速300多公里，距離是500多公里，票價(jià)好像是人民幣1000多塊。也就是說(shuō)我們路程比它長(zhǎng)一倍，票價(jià)只有它的一半。（12月27日《羊城晚報(bào)》）
真是搞不明白，為什么有那么多人在說(shuō)什么“被高鐵”。你看這高鐵多便宜呀！同樣的高鐵，德國(guó)的時(shí)速僅為300多公里，距離是500多公里。但咱們現(xiàn)在的運(yùn)行時(shí)速為350公里，總里程是1000多公里。但在票價(jià)方面，德國(guó)人每張車票卻收了1000多元人民幣，相當(dāng)于每公里2元錢，而咱們卻僅僅收490元人民幣，相當(dāng)于每公里收費(fèi)5毛錢不到。那么，你憑啥還說(shuō)票價(jià)僅僅是德國(guó)高鐵票價(jià)的1/4的中國(guó)高鐵票價(jià)高呀？更何況咱們的高鐵的速度比得過(guò)的高鐵的速度還要高呢。
這么說(shuō)相信很多人都是不認(rèn)可的，因?yàn)樵蹅兊氖杖牒偷聡?guó)根本就沒(méi)辦法比。但你知道咱們的人均收入和德國(guó)的人均收入的差距到底有多大嗎？
筆者沒(méi)能夠找到確切的官方數(shù)據(jù)，但在網(wǎng)上還是查找到了這樣一些書(shū)法：2005年德國(guó)國(guó)民收入16850億歐元，人均約20400歐元。工人平均月工資收入為2460歐元，每小時(shí)平均工資為15歐元（1歐元可兌換為10元左右的人民幣）。2007年德國(guó)人均收入：25250美元/年。而2007年中國(guó)全國(guó)城鎮(zhèn)居民人均可支配收入為13786元；2007年全國(guó)農(nóng)民人均純收入4140塊錢；2007年我國(guó)城鎮(zhèn)職工平均工資為24932元。那么比比看，我們的人均收入使得國(guó)人的人均收入的多少？德國(guó)工人的平均月工資是咱們的十二倍還多呢吧？
而2007年8月22日的《上海證券報(bào)》刊登的一篇題為《飼料同樣漲，德國(guó)豬肉為何不漲反跌？》的報(bào)道中說(shuō)，即使從絕對(duì)值上來(lái)看，德國(guó)豬肉價(jià)格也比我國(guó)便宜。如果考慮到我國(guó)人均收入只相當(dāng)于德國(guó)的6%這一因素，我國(guó)的豬肉價(jià)格算得上是天價(jià)了。而就算咱們的人均收入相當(dāng)于德國(guó)的10%，咱們的高鐵票價(jià)和德國(guó)一比也相當(dāng)于天價(jià)了吧？
事實(shí)上。從道理上來(lái)講，武廣高鐵正式投入運(yùn)營(yíng)后，減少早前京廣線上的運(yùn)行的相應(yīng)車次是正常的事情，因?yàn)槿绻哞F有了一定的上座率的話，原來(lái)的鐵路的普通列車的上座率的降低就將是一種必然。不然咱們修建客運(yùn)專線干什么？而原來(lái)的那條鐵路上的客運(yùn)列車的數(shù)量減少后，貨運(yùn)能力就將得到大大的提升了吧，這不就是雙贏嘛。但問(wèn)題在于，客運(yùn)專線的車票不是一般的貴，就絕大多數(shù)人的收入來(lái)說(shuō)，根本就承受不起?？稍蹅兊蔫F道部發(fā)言人卻在用胡說(shuō)八道的方式來(lái)證明高鐵高票價(jià)的合理性。但你可以不怕中國(guó)老百姓心寒，就不怕鬧出國(guó)際笑話來(lái)？
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