3月28日,東航由昆明飛往成都的MU5845航班超售機票,23個人雖然買了機票,但由于屬于超售而無法登機。當大家質(zhì)問為何要超售機票時,一名工作人員解釋說,這是“國際慣例”。(見2009年4月3日《華西都市報》)這個使用頻率極高的擋箭牌早已讓公眾膩歪。聯(lián)系到東航頻頻發(fā)生的事件說明,東航的問題并非什么“國際慣例”,而是管理和服務(wù)太差。
有乘客簽名及加蓋昆明機場印章的投訴登記件。
東航去年鬧得沸沸揚揚的“鄭志宏”天價索賠事件、“3.31返機事件”等,人們至今記憶猶新。2008年3月31日,14架東方航空公司云南分公司的飛機到達麗江、版納等目的地不降落直接返航,第二天又有3架飛機采用這種方式返航。有飛行員私下透露,返航是為了向公司爭取待遇。最后,通過閉門會議,云南分公司調(diào)撥了一批現(xiàn)金,發(fā)放之前拖欠的住房補貼等各項經(jīng)費,才使事件得以平息。盡管事后對乘客予以了經(jīng)濟補償,但寶貴的時間補償?shù)昧藛幔?/font>
這次MU5845航班超售機票事件,東航工作人員以“國際慣例”搪塞,顯然無法說得通。不錯,國際航空界確有“超售機票”一說,但那是指旅客訂票后并未購買機票,或購票后放棄旅行卻未通知航空公司,從而造成航班座位虛耗。為滿足更多旅客出行需要和避免航空公司座位的浪費,在部分容易出現(xiàn)座位虛耗的航班上適當超售機票。顯然,東航這次因超售機票導(dǎo)致23名乘客因滿園無法登機,并非因班機座位虛耗而銷售的。這怎么會是“國際慣例”呢?
上述種種事件說明,東航的管理和服務(wù)確實存在諸多問題。一個問題是,內(nèi)部管理松懈。既然是一家大型國有控股公司,就該有一套嚴密的現(xiàn)代企業(yè)管理制度,其中包括依規(guī)解決好員工的福利待遇問題,不能因為這些事情致使員工帶情緒上天,甚至罷飛。超售機票使得部分乘客無法登機,這也反映了機票銷售管理的漏洞。另一個問題是,服務(wù)質(zhì)量不高。內(nèi)部管理不善,必然會影響到對乘客服務(wù)質(zhì)量的下降?!?.31返機事件”就使上千名乘客滯留昆明機場,超售機票事件又使23名乘客無法登機。這些,本來是不該發(fā)生的問題。還有一個問題是,欺騙輿論?!?.31返機事件”發(fā)生后,面對乘客和社會輿論的質(zhì)疑,東航方面聲稱是由于“天氣原因”,輿論駁斥后又辯稱“東航對飛行安全比較嚴格”?!俺蹤C票”事件發(fā)生后,說是“與國際接軌”。事實證明,這些都是謊言。如此,東航的形象受到損失是必然的。
航空公司是特殊企業(yè),不僅具有服務(wù)職能,也關(guān)乎乘客的生命安全,來不得半點馬虎和大意。但愿東航能夠加大管理力度,提高服務(wù)水平,整頓和領(lǐng)導(dǎo)班子調(diào)整也是必要的。因為,一旦出了重大飛行事故,后果是不堪設(shè)想的。(侯文學(xué))
(責(zé)編:李艷)
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