新聞背景:中國國內(nèi)各航空公司于4月20日起實行新的運價體系。盡管此前民航局出面澄清,國內(nèi)航線運價政策沒有任何變化,機票價格并未上漲,但記者從各大機票代理機構(gòu)了解到,國內(nèi)航班出售的機票折扣實際上將普遍上漲約兩成。(據(jù)4月20日《中國青年報》)
機票的價格的確沒有上漲,但打折的機票價格卻上漲了約兩成,如是的表述,是不是有些繞口令?但這的確是各航空公司實行新的運價體系之后的實情,換句話說,當(dāng)民航局對機票價格上漲進(jìn)行澄清時,機票價格的的確確是在漲。
分析機票價格變相上漲的原因,大概與當(dāng)下諸如中國航空、南方航空、東方航空等三大公司虧損達(dá)百億以上有著直接的關(guān)系。雖然人人都知道,造成幾大航空公司巨額虧損的真正原因,實際上與現(xiàn)行的票價體制沒有太大關(guān)系,因為三大航空公司的巨虧主要是由于購買了石油衍生品引發(fā)的杠桿效應(yīng)導(dǎo)致的巨虧,這樣的巨虧顯然是公司投資不當(dāng)經(jīng)營失誤所致,現(xiàn)在把這部分巨虧以票價上漲的方式轉(zhuǎn)嫁到消費者的頭上,這自然是不公平的。
此外,雖然此次各大航空公司實行新的運價體系沒有任何官方的解釋,但可以判定的是,此次各大航空公司不約而同地執(zhí)行這一新運價體系,實際上是源自于高層的命令,更準(zhǔn)確地說,即此次民航票價的上漲充滿著計劃色彩,而非市場競爭導(dǎo)致的自動調(diào)節(jié)。這是頗耐人尋味的一個鏡頭。
如果再考慮到一些民營航空企業(yè)難以為繼,曾一度樂觀的民營航空帶來的航空領(lǐng)域中的全面競爭體系面臨土崩瓦解,幾大國有航空在失去了民營航空的低票價競爭之慮后,重新掌握了票價的主導(dǎo)權(quán)與控制權(quán),恐怕當(dāng)下民航票價逆市上漲的動機就更令人生疑了。
看看當(dāng)下民航領(lǐng)域中的壟斷特征,再看看幾大航空公司的經(jīng)營水平,真令人懷疑,倘若一直躺在國家扶持與計劃行政的溫室之中,咱們的民航公司何時才能真正長大?(王毅)
(責(zé)編:劉寶琴)
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