中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍5日稱，將申請暫緩實施《電摩條件》，并提出暫緩實施申請有5大理由，包括“《電摩條件》是強(qiáng)勢利益集團(tuán)利用標(biāo)準(zhǔn)手段設(shè)置技術(shù)壁壘和準(zhǔn)入壁壘，易造成社會不公平性”?！皬?qiáng)勢利益集團(tuán)”是指摩托車集團(tuán)、摩托車行業(yè)。（12月6日揚子晚報）
“電摩國標(biāo)”一出，輿論嘩然，紛紛表示電動自行車“被電摩”，自己的利益也被這所謂的“電摩國標(biāo)”綁架了，質(zhì)疑之聲不絕于耳。
“電摩國標(biāo)” 規(guī)定“40公斤以上、時速20公里以上的電動自行車，將稱為輕便電動摩托車或電動摩托車，劃入機(jī)動車范疇”。而目前絕大多數(shù)電動自行車的重量都超過了40公斤、時速也在20公里以上，這就意味著廣大市民的“坐騎”基本上都“被標(biāo)準(zhǔn)”成了電摩，以后必須得“享受”機(jī)動車的待遇，駕照、上牌、保險一個都不能少，而且還得走機(jī)動車道。制定“電摩國標(biāo)”的名義是為了規(guī)范電動自行車，保障市民的出行安全，卻不知將原本在非機(jī)動車道行駛的電動車“趕上”機(jī)動車道究竟是增加了安全，還是制造了危險。
一個標(biāo)準(zhǔn)的制定必須得征求各方的意見，特別是利益方的參與?！半娔鴺?biāo)”主要牽涉到三方利益：廣大市民、電動自行車行業(yè)的代言者之一的中國自行車行業(yè)協(xié)會、摩托車行業(yè)。可是“電摩國標(biāo)”的制定卻是在拋開廣大市民、中國自行車協(xié)會這兩大主體，由摩托車行業(yè)一方主導(dǎo)制定的，對于這樣的制定程序，頗有“霸王條款”的意味，質(zhì)疑不斷也就不足為奇了。
電動自行車的流行，一是因為其方便實惠，二是響應(yīng)國家環(huán)保的號召?，F(xiàn)在倒好，才普及標(biāo)準(zhǔn)卻又馬上變了，如此陰晴不定、詭異多變的標(biāo)準(zhǔn)究竟要百姓如何去揣度。推廣電動自行車時是一副嘴臉，打擊時又是另一副嘴臉，將百姓的利益玩弄于手掌之間，“電摩國標(biāo)”的出臺等于是搬石頭砸自己的腳，我到想看看這場鬧劇究竟該如何收場，會不會像“饅頭國標(biāo)”一笑而過呢？
如果真如中國自行車協(xié)會助力車專業(yè)委員會主任委員陸金龍所說，“電摩國標(biāo)”是“強(qiáng)勢利益集團(tuán)”導(dǎo)演的壁壘，人為造成的不公，那我們真該對這“電摩國標(biāo)”的標(biāo)準(zhǔn)性和合法性刨根問底一番。一項國家標(biāo)準(zhǔn)的出臺勢必會影響到千萬百姓的利益，怎可如此輕率？犧牲大部分人的利益去迎合少數(shù)人，不知相關(guān)部門究竟是何用意，這樣的國標(biāo)又究竟是替誰說話？
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