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今天，一直看正在央視武廣客專通車電視直播，在1068公里的高速鐵道線上，動(dòng)車組由常態(tài)時(shí)速的350公里速度到實(shí)驗(yàn)中最高速時(shí)速的394公里，中國(guó)鐵路在短短幾年時(shí)間內(nèi)，確實(shí)創(chuàng)造了非凡的陸地傳奇和人間奇跡，個(gè)中的曲折和艱辛又非一般常人所能了解。

?但是，面對(duì)武廣客專創(chuàng)造的“中國(guó)速度”，今天的國(guó)人似乎并沒(méi)有想象中的那么興奮和激動(dòng)，一些雜音和置疑也相伴而生，綜合有以下幾點(diǎn)：一是中國(guó)人凡事喜歡爭(zhēng)第一，說(shuō)明了中國(guó)人好面子、慕虛榮，是一種自卑心理的表現(xiàn)；二是認(rèn)為中國(guó)高鐵的發(fā)展還不能算“中國(guó)創(chuàng)造”，而頂多是“中國(guó)制造”，高鐵的一些核心技術(shù)還沒(méi)有完全掌握在自己手上；三是認(rèn)為建那么多高鐵意義不大，票價(jià)高老百姓難以承受，是強(qiáng)制性“被高速”。對(duì)此，我不能完全認(rèn)同，理由如下：

一、中國(guó)人銳意追求世界高鐵的“世界記錄”并無(wú)不妥。在歷史的長(zhǎng)河中，科學(xué)的發(fā)展是是無(wú)窮無(wú)盡的，人類的追求也是生生不息的。就像奧運(yùn)會(huì)提倡的“更高更快更強(qiáng)”，正是鼓勵(lì)這種永無(wú)止境的不懈追求，如果說(shuō)那只是幾個(gè)極品體能男女的游戲，全世界各國(guó)又何苦去爭(zhēng)什么奧運(yùn)冠軍？更何況，高鐵速度不僅僅是代表人類不斷挑戰(zhàn)陸地軌道速度極限的一種精神，也代表著一個(gè)國(guó)家、一個(gè)行業(yè)的科技實(shí)力和發(fā)展水平，更重要的是它可以給國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展和老百姓日常生活帶來(lái)實(shí)實(shí)在在的方便。所謂“人爭(zhēng)一口氣，佛爭(zhēng)一柱香”，因此，在安全可靠的前提下，追求這樣的“速度值”，固然有為中國(guó)人“爭(zhēng)面子”一說(shuō)，但作為一個(gè)中國(guó)人，我們自己擁有的東西能夠翹楚于世界之林，畢竟是件好事；而更重要的是我們爭(zhēng)到了中國(guó)高鐵集技術(shù)性、實(shí)用性、功能性為一體的“好里子”。在這樣的一個(gè)速度標(biāo)準(zhǔn)的框架內(nèi)，中國(guó)高鐵完全可以在安全性、快捷性和舒適性上再提升一步，而中國(guó)高鐵每前進(jìn)一小步，都將為國(guó)家經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展又好又快邁大步提供更加堅(jiān)強(qiáng)有力的運(yùn)力支撐。

二、經(jīng)濟(jì)全球化賦予“中國(guó)制造”更寬泛的內(nèi)涵與外延。誠(chéng)然，中國(guó)高鐵走的是一條“引進(jìn)消化吸收自主再創(chuàng)新” 發(fā)展之路，他們既沒(méi)有關(guān)起門來(lái)“閉門造車”，也沒(méi)有亂砸銀子“買船出?！薄Ｖ袊?guó)鐵路因曾經(jīng)的落后造成嚴(yán)重的供需矛盾是不爭(zhēng)的事實(shí)，在經(jīng)濟(jì)全球化的今天，中國(guó)鐵路人“知恥而后勇”，知道怎樣運(yùn)用后發(fā)優(yōu)勢(shì)，通過(guò)博采眾長(zhǎng)，為我所用，最后形成獨(dú)特的創(chuàng)新能力和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)而打造自己的品牌，這一發(fā)展路徑在中國(guó)航天、中國(guó)軍工以及其他一些產(chǎn)業(yè)發(fā)展中屢見(jiàn)不鮮，我們可以為中國(guó)航天人通過(guò)學(xué)習(xí)借鑒國(guó)外先進(jìn)技術(shù)研制的“神五”“神六”和J10歡呼雀躍，對(duì)正在研發(fā)的航母、大飛機(jī)項(xiàng)目充滿期待，昨天我在央視《新聞聯(lián)播》中了解到，中國(guó)大飛機(jī)C919上的發(fā)動(dòng)機(jī)也將使用國(guó)外成熟產(chǎn)品，為什么偏偏對(duì)今天中國(guó)高鐵巨大成就視而不見(jiàn)？從近年諸多國(guó)際友人頻頻造訪時(shí)速350公里的京津城際的評(píng)價(jià)看，中國(guó)高鐵的發(fā)展模式和成果得到了全世界包括許多發(fā)達(dá)國(guó)家的一致公認(rèn)，中國(guó)鐵路已經(jīng)開(kāi)始實(shí)現(xiàn)由過(guò)去“請(qǐng)進(jìn)來(lái)”到“走出去”的重大戰(zhàn)略轉(zhuǎn)變，這樣的奇跡值得每個(gè)中國(guó)人為之自豪。

三、中國(guó)的“高鐵速度”和民眾票價(jià)承受度的問(wèn)題。高鐵投資大、技術(shù)含量高，相對(duì)過(guò)去的普通線路、普通客車價(jià)格偏高，這是事實(shí)。但因高鐵速度和舒適度的大幅提升，同樣也為旅客節(jié)約了出行的時(shí)間成本，提升了舒適指數(shù)，帶來(lái)了諸多的便利，這也是事實(shí)。還有一點(diǎn)，高鐵因?yàn)樗俣忍嵘瓦\(yùn)輸效率的緣故，相對(duì)注重城際效應(yīng)，以時(shí)速350公里動(dòng)車為例，每分鐘運(yùn)行速度近6公里，不可能像普通列車那樣站站?？浚话闫胀熊?—15公里一個(gè)停站，意味著高速動(dòng)車2—3分鐘就要停車，這無(wú)疑是運(yùn)輸效率的巨大浪費(fèi)， “高鐵”一說(shuō)也將名不符實(shí)。因此，這就需要鐵路部門合理優(yōu)化和安排普速鐵路的普通客車的開(kāi)行方式，形成不同等級(jí)和梯次的客運(yùn)產(chǎn)品，以及公路運(yùn)輸?shù)呐涮讈?lái)彌補(bǔ)。至于票價(jià)問(wèn)題，應(yīng)當(dāng)綜合投資成本、運(yùn)營(yíng)成本以及民眾承受度來(lái)綜合考量，因?yàn)殍F路票價(jià)的決定權(quán)在國(guó)家發(fā)改委，價(jià)格一旦確定，鐵路想要調(diào)整往往需要一個(gè)復(fù)雜的程序和漫長(zhǎng)的周期。因此，先期的定價(jià)，其中可能有一個(gè)對(duì)未來(lái)經(jīng)濟(jì)發(fā)展、CPI增長(zhǎng)、綜合成本上漲因素適度超前的考慮，但并不意味著票價(jià)的一成不變，或許，下步鐵路將會(huì)視淡旺季、團(tuán)隊(duì)、包年包月等情況，實(shí)行浮動(dòng)折扣價(jià)格機(jī)制的改革嘗試，以讓利于民；另外，非高鐵線路普通列車的增減，也將根據(jù)客流變化情況隨時(shí)作出科學(xué)合理的調(diào)配，這一點(diǎn)在今后鐵路“調(diào)圖”中將得到充分體現(xiàn)，以便旅客出行對(duì)鐵路高中低檔運(yùn)輸產(chǎn)品有多樣化的選擇。作為鐵路部門，一定要“開(kāi)動(dòng)腦筋，想盡辦法”，盡力追求鐵路運(yùn)營(yíng)、服務(wù)成本與旅客承受能力之間的平衡點(diǎn)，力爭(zhēng)讓旅客不管乘坐那類列車都能感到物有所值，甚至物所超值，這才是鐵路運(yùn)輸服務(wù)追求的宗旨所在。

基于此，我認(rèn)為，中國(guó)高鐵畢竟是個(gè)開(kāi)創(chuàng)性的新生事物，很多東西尚在探索和形成之中，其間伴隨著一些雜音和疑問(wèn)也不奇怪，這恰恰說(shuō)明廣大人民群眾對(duì)中國(guó)高鐵的關(guān)注與愛(ài)護(hù)。但是，我們不能因?yàn)榻裉熘袊?guó)鐵路采取一些必須和合理的路徑，去追求高速鐵路科技的更大的進(jìn)步與更好的發(fā)展，總?cè)ブ靡?、排斥甚至打擊它，而?yīng)當(dāng)多理解、多鼓勵(lì)、多支持，以便讓中國(guó)高鐵沿著正確的軌道健康發(fā)展。因?yàn)椋咚倭熊嚤捡Y在我們中國(guó)的大地上，使用它、管理它的全部是咱們中國(guó)人，乘坐它、享受它的也是咱們國(guó)人。請(qǐng)注意，中國(guó)高鐵動(dòng)車組有個(gè)響亮的名字“和諧號(hào)”，它既不是洋品牌，更不是洋替身，它正是中國(guó)經(jīng)濟(jì)社會(huì)發(fā)展的時(shí)代象征，堪稱流動(dòng)的“中國(guó)名片”。當(dāng)然，中國(guó)鐵路的發(fā)展依然任重道遠(yuǎn)，還需要不懈努力和攀登，不斷創(chuàng)新和超越，把核心技術(shù)研發(fā)和制造能力牢牢掌握在自己手上，盡快讓中國(guó)高鐵的技術(shù)優(yōu)勢(shì)轉(zhuǎn)化為提升運(yùn)能、拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)、方便群眾、惠及一方的服務(wù)效應(yīng)。