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當(dāng)然，從無(wú)車族角度，或許會(huì)很支持這樣一項(xiàng)稅目。你開(kāi)車的花費(fèi)多了，開(kāi)車的次數(shù)就少了，道路就不擁堵了，空氣就好了，無(wú)車族走起來(lái)就方便了……這個(gè)邏輯似乎很清晰，從感情上也可以理解。但這套邏輯是否真就通暢？稅多了除了加重民眾負(fù)擔(dān)，一定會(huì)有效減少馬路上的車輛嗎？征稅后車的運(yùn)行成本高了，會(huì)不會(huì)轉(zhuǎn)嫁到老百姓出行上？都值得存疑。阻止車輛膨脹有很多辦法，比如上海那樣限制牌照、北京那種搞單雙號(hào)出行。十七世紀(jì)法國(guó)財(cái)政大臣柯?tīng)栘愑芯涿?，“征稅的藝術(shù)就像從鵝身上拔毛，既要多拔鵝毛，又要少讓鵝叫?！薄?我們今天顯然不能把征稅簡(jiǎn)單地理解成與民爭(zhēng)利，只要可以承受，就可以搞個(gè)名頭“拔毛”。

我們?nèi)绾握J(rèn)識(shí)稅收？如何搞有道德基礎(chǔ)的征稅？這可以成為“機(jī)動(dòng)車環(huán)境稅”帶來(lái)的一個(gè)省思。納稅不只是公民的義務(wù)，更是一種權(quán)利，但在實(shí)際操作當(dāng)中，仍有很多只強(qiáng)調(diào)義務(wù)、缺乏權(quán)利考量的地方，某些不明真相的“被稅收”也仍然存在。美國(guó)《福布斯》雜志日前推出了2009年全球稅負(fù)痛苦指數(shù)排行榜，中國(guó)內(nèi)地緊隨法國(guó)之后，位居全球第二——— 我們可以否認(rèn)這個(gè)排名，卻不能忽視稅負(fù)痛苦指數(shù)如此之高背后的真命題——— 那些稅負(fù)痛苦是怎么悄悄疊加上去的？就在昨天，天津北辰區(qū)將18輛奧迪汽車和16輛廣本汽車獎(jiǎng)勵(lì)給2009年的納稅大戶的新聞，再次引發(fā)輿論質(zhì)疑。公共財(cái)政動(dòng)輒拿錢獎(jiǎng)勵(lì)依法納稅的 “大戶”，本身便存在極大悖論與錯(cuò)位，也證明了在這個(gè)社會(huì)上，稅收常常還沒(méi)被擺正位置，也常常缺乏基本正義的清晰指向。