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公車改革,權(quán)力是最硬的釘子?
www.fjnet.cn?2010-04-28 08:59? 曹林?來源:華西都市報    我來說兩句

10多年前,公車改革就被提上議程,許多地方嘗試過各種形式的改革,有的以貨幣化贖買官員的公車特權(quán),有的依官員級別對用車進(jìn)行限制,但不少地方都陷入了“越改成本越高”的怪圈。改革何以舉步難艱?牽頭改革的發(fā)改委有官員對《新世紀(jì)》稱:公車改革所涉利益復(fù)雜,目前阻力很大,每一個都是硬骨頭。

公車改革遇到的阻力肯定小不了,因為改革不僅僅是讓幾個人沒車坐的問題,而涉及到一個巨大的既得利益集團(tuán)。圍繞著公車制度,已經(jīng)形成了一個巨大的利益鏈條,領(lǐng)導(dǎo)的公車特權(quán),官員的公車私用,公車采購者的腐敗,公車用油、修理和報廢中的腐敗,甚至連公車的司機(jī)都堅決地反對改革:一來他們會失去工作,二來會失去私用機(jī)會——一項調(diào)查顯示,公車只有三分之一是公用,另三分之一是領(lǐng)導(dǎo)私用,剩下三分之一是司機(jī)私用。根本無須調(diào)查,阻力是必然的,而且阻力會異乎尋常地大。

問題是,為什么官員一有阻力,公車改革就得停止,改革為什么要這么介意被改革者的臉色,破除公車特權(quán)為什么要征求被改革者的同意?

不由想起官員財產(chǎn)申報制,某地曾就“官員應(yīng)不應(yīng)該公開申報家庭財產(chǎn)”對干部進(jìn)行過一次調(diào)查,結(jié)果90%以上的干部反對公開,然后主持這項改革的人同樣感慨“阻力非常大”。這同樣非?;奶?,無論是破除公車特權(quán),還是申報家庭財產(chǎn),將官員財產(chǎn)置于陽光之下接受公眾的監(jiān)督,這是天然的制度要求,是為官者必須履行的義務(wù)——他們不接受就可以讓改革擱淺?

我非常奇怪,許多改革一旦牽涉到官員的利益,一旦有來自官員群體的阻力,就根本寸步難行。

比如事關(guān)民眾生活的價格改革,讓資源性產(chǎn)品的市場化與國際接軌,水價要漲,電價要漲,油價要漲,天然氣要漲,供暖價格要漲。無論民間的阻力多么大,民意多么反對,改革都毫不受影響,想漲就漲,想漲多少就漲多少,改革者從不顧忌阻力。

還有什么醫(yī)改、教改、房改,都是如此,民間的阻力似乎從未影響過改革者鋼鐵般的意志。可改革一旦涉及到官員階層的利益,改革的邏輯就完全變了。這種改革邏輯的差異,可以在這副新聞場景中看得非常清楚——前段時間媒體曾報道,武漢江岸區(qū)花橋街一棟三層樓的違法建筑十年時間都拆除不了,因為這是當(dāng)?shù)亟值擂k事處興建的,是街道干部的福利住房,周圍居民告了很多年都沒有用。你看看,政府部門即使是非法建筑,動一塊磚頭都非常難。沒辦法,權(quán)力是最硬的釘子。


責(zé)任編輯:李艷
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